隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%大關(guān)，一個(gè)顯著的問(wèn)題逐漸浮出水面：盡管銷量激增，但新能源汽車的售后服務(wù)體系卻仍處于萌芽階段。消費(fèi)者普遍遭遇維修難度大、費(fèi)用高昂的困境，這一現(xiàn)狀已成為制約新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步拓展的關(guān)鍵因素。

相較于傳統(tǒng)燃油車售后服務(wù)的成熟網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車維修點(diǎn)的分布顯得尤為稀疏。據(jù)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)范圍內(nèi)，燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)企業(yè)數(shù)量高達(dá)40萬(wàn)家，而新能源汽車維修企業(yè)卻僅有2至3萬(wàn)家，這一差距直接導(dǎo)致了維修周期長(zhǎng)、服務(wù)難尋的問(wèn)題。

新能源汽車的維修生態(tài)主要由品牌直營(yíng)或授權(quán)的售后服務(wù)中心構(gòu)成，外部修理廠占比較小。由于市場(chǎng)上超過(guò)九成的新能源私家車仍處于質(zhì)保期內(nèi)，車主為避免質(zhì)保失效，更傾向于選擇直營(yíng)售后服務(wù)。然而，一旦車輛脫保，考慮到性價(jià)比，車主往往會(huì)轉(zhuǎn)向維修廠。

消費(fèi)者反映的維修費(fèi)用高昂，一方面源于新能源車維修價(jià)格相較于燃油車更為昂貴的主觀感受，另一方面則是因?yàn)橹睜I(yíng)售后的維修報(bào)價(jià)遠(yuǎn)超外部維修廠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了消費(fèi)者的心理預(yù)期。動(dòng)力電池作為新能源車成本的主要構(gòu)成部分，一旦需要更換，費(fèi)用往往超過(guò)車輛二手殘值，例如更換一塊寧德時(shí)代的電池，費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)萬(wàn)至十幾萬(wàn)元。

由于新能源車保養(yǎng)需求減少、門(mén)店運(yùn)營(yíng)成本高以及直營(yíng)售后傾向于“只換不修”的處理方式，直營(yíng)售后的維修報(bào)價(jià)通常比維修廠高出2至3倍。直營(yíng)或4S店售后主要負(fù)責(zé)故障檢查和拆車換件，而外部維修廠則更傾向于對(duì)故障部分進(jìn)行維修。

多位新能源維修售后從業(yè)者透露，更換原廠配件對(duì)于直營(yíng)售后而言，是處理大量維修訂單的最高效方式，同時(shí)，售后維修造成的安全責(zé)任也可由主機(jī)廠或零部件供應(yīng)商承擔(dān)。然而，目前市面上一些由傳統(tǒng)汽修轉(zhuǎn)型而來(lái)的新能源維修廠，實(shí)際上并不具備對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件進(jìn)行維修的能力。

隨著《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》的實(shí)施，新能源汽車動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)和電氣安全的檢驗(yàn)項(xiàng)目有了明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。由于電動(dòng)車改變了整車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力方式，傳統(tǒng)的燃油車維修經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則已無(wú)法適應(yīng)新能源車的維修需求。新能源維修人員需要持有低壓電工證、熟悉汽車電學(xué)知識(shí)，并配備專業(yè)絕緣工具和其他診斷設(shè)備。

新能源車的高集成度和高度定制性零件使得局部維修難度增加，同時(shí)，軟件問(wèn)題也成為維修中的難點(diǎn)。一些模組模塊更換后，系統(tǒng)需要重新導(dǎo)入數(shù)據(jù)和編程，但主機(jī)廠的系統(tǒng)加密，需要廠家授權(quán)。這意味著外部修理廠在維修時(shí)可能因沒(méi)有授權(quán)而引發(fā)糾紛或違法。

配件供應(yīng)鏈單一和維修人才不足也是新能源維修行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前，新能源汽車后市場(chǎng)供應(yīng)主要是原廠件，外部修理廠難以獲得這些配件。同時(shí)，從事新能源汽車維修的技能人員嚴(yán)重不足，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前該類技能人員不足10萬(wàn)人。

針對(duì)新能源汽車維修技術(shù)的培訓(xùn)和教育也相對(duì)匱乏，行業(yè)從業(yè)人員難以獲得相關(guān)技能和支持。市面上的新能源培訓(xùn)課程費(fèi)用高昂，且從入行到成熟需要數(shù)年時(shí)間。各地區(qū)之間新能源發(fā)展情況差距較大，維修能力也不平衡。

盡管新能源汽車市場(chǎng)保有量已達(dá)到3140萬(wàn)輛，但僅占汽車總量的8.9%。市場(chǎng)保有量少、發(fā)展時(shí)間短、維修生態(tài)發(fā)展不充分是問(wèn)題的根源。多位行業(yè)人士認(rèn)為，維修網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少與新能源汽車保有量直接相關(guān)，配件供應(yīng)渠道單一也是由于保有量不夠大。

主機(jī)廠對(duì)原廠配件和技術(shù)授權(quán)的強(qiáng)管控有其正當(dāng)性，畢竟主機(jī)廠在研發(fā)生產(chǎn)上投入了大量成本。然而，這也制造了競(jìng)爭(zhēng)壁壘，不利于后市場(chǎng)的充分發(fā)展。同時(shí)，涉及電和智能化的新能源車需要主機(jī)廠對(duì)安全投入更多考量，從而在售后領(lǐng)域打造自己的完整生態(tài)，制定規(guī)范，爭(zhēng)奪更多話語(yǔ)權(quán)。