隨著百年未有之變局不斷攪動中國車市的風云，市場發展的不確定性持續增加，在這樣的背景下，有的車企一邊摸索一邊實踐，有的車企利用自身優勢不斷掀起行業價格戰，有的車企直言揭露行業亂象，而有的車企在紛擾之中，選擇用行動為自己的用戶、股東負責。

長安汽車就屬于最后一類。5月27日，長安汽車舉行了2024年度股東大會暨“股東開放日”。

長安汽車董事長朱華榮、黨委副書記譚本宏、總會計師張德勇、執行副總裁張曉宇及副總裁王輝，分別就現場投資機構、媒體以及在線網友提出的關于重組、長安啟源銷量擔憂、新能源盈虧平衡等尖銳問題進行了詳細解讀和回應。從回應和解讀中，我們也看到了一個充滿韌性、增長穩健的長安汽車。

重組穩步推進，三大品牌盈利可期

此次股東大會，長安汽車釋放的信息量不少，其不僅再次談及了與東風的戰略重組，而且還透露了三大數智電動品牌的盈利節奏。

其中，針對與東風的戰略重組，長安汽車董事長朱華榮雖仍未透露更多的重組細節，但在本次股東大會上，朱華榮明確表示，“重組事項是汽車行業的一件大事，也是一件好事，長安汽車將借這次發展東風來充分用好各方面的政策和機遇。”

是大事也是好事，這句話顯然大有深意。要知道，作為兩大汽車央企，東風與長安的重組并不僅僅只是規模層面的簡單相加，也并非是體系層面的粗暴整合，而是立足于全球事業版圖，致力于規模化效益和可持續增長的戰略重組。

由于兩大央企歷史發展較為悠久，組織體系較為復雜，這就決定了要想實現效益的最大化，真正發揮出央企協同1+1>2的力量，雙方的重組工作不能操之過急，不能盲目激進。

而此次股東大會，朱華榮明確這是大事也是好事，并表示這次重組對于長安汽車未來國際化、全球化以及市場化的發展都會更加有利，這事實上也就意味著隨著重組工作推進，重組已經逐漸落實到了具體的業務細節，雙方更是已經逐漸看到了重組帶來的利好曙光。

值得一提的是，在此次股東大會上，朱華榮也明確表示，此次重組也不會改變長安汽車既定的一系列戰略技術發展方向，長安仍然會堅持既定的方針，既定的戰略發展。無論是對于各品牌的用戶還是對于股東投資人們而言，這就是一顆“定心丸”。

除了重組事項的穩步推進之外，新能源板塊的量質發展，也進一步強化了外界對于長安汽車未來發展的信心以及長期看好。

總會計師張德勇表示，2024年通過開展新能源專項降本行動“涅槃”行動，整個公司新能源的盈利已經同比改善了20%，深藍品牌已經在2024年實現了單月盈虧平衡。隨著市場競爭越來越激烈，這無疑是一個積極的信號。

“在投資不減的情況下，深藍汽車盈虧平衡點在月銷3萬左右，今年有希望實現全面盈虧平衡。而阿維塔品牌通過全產業鏈降本增效，在2026年有希望達到盈虧平衡。”按照規劃，2024年長安在新能源領域的銷量將突破100萬輛，增長率預計超過36%。

隨著銷量規模不斷增長，可以相信長安新能源在不久的將來也將開啟“賺錢”模式，這無疑也從資金鏈的角度，為長安汽車接下來的競爭提供了最大的確定性。而伴隨著重組工作逐漸推進，長安汽車的成本控制能力，研發效率以及運營管理無疑也將迎來顯著優化和提升，

如今的長安新能源，顯然已經迎來了黎明。

進入“收獲期”，長安用行動證明

向世界一流汽車品牌邁進，向智能低碳出行科技公司轉型，長安汽車不斷被用戶以及資本市場看好，還來自于長安汽車用實打實的成績和行動，證明了長安汽車的實力和潛力。

2024年在市場價格戰和內卷潮的影響下，長安汽車仍然實現了經營質量的穩健向好。有幾個數據值得格外關注。一是營收：2024年長安汽車全口徑營業收入達到2767.2億元，同比增長7.7%；其中新能源收入以及海外銷售收入均迎來同比正增長。

二是利潤：2024年公司歸母凈利潤73.2億元，剔除2023年深藍并表收益50億元后，同比增長10億元。2024年新能源產品平均單車成本同比降低了6700元，2024年海外利潤同比增長32%。在此次股東大會上，張德勇表示，長安已經連續四年將現金分紅比例維持在30%以上，今年更是將提升至40%，以此回饋股東信任。

三是銷量，長安汽車去年銷量創下了近七年來的新高，全年銷量達到268.4萬輛，同比增長5.1%，這已經是長安汽車連續五年實現正增長。其中在新能源領域，長安汽車2024年全年銷量達到73.5萬輛，同比增長了52.8%。海外市場，2024年長安汽車海外銷量達53萬輛，同比增長50%。

當下，全球市場都已經進入了新能源轉型的加速階段，而中國車企在海外掘金的勢頭也越發強勁。

在這一背景下，長安汽車新能源以及海外業務增長，也說明了長安汽車的產業結構和時代轉型趨勢步伐一致，“香格里拉”、“北斗天樞”、“海納百川”三大計劃的高效執行，以及長安汽車“每年將銷售收入的5%費用投入研發”的研發堅持，已經讓長安汽車戰略投入期進入了戰略“回報期”。

進入2025年，回報率還在不斷提升。基于高強度的研發投入，強大的數智化新技術矩陣，以及16個技術研究院、產品開發中心，17家科技公司，近5000人智能化和軟件領域人才等迎合實力支撐支撐，今年來，長安汽車不僅推出了長安啟源Q07、阿維塔06、深藍S09等多款重磅產品，新品力度穩居行業頭部梯隊，而且還打造了款款皆爆品的長安新現象。

在阿維塔06的推動下，5月份阿維塔交付量已經破萬，雖然這一成績在新勢力陣營中并不算特別突出，但據朱華榮介紹，目前阿維塔還有大量訂單等待交付。

而長安啟源作為長安汽車在新能源領域規模化的關鍵承載，譚本宏也表示，今年4月份啟源Q07已經拉開了長安啟源的產品新周期，月銷預定量已經達到了1萬臺以上的規模。而深藍汽車備受市場關注的深藍S09，一個月即收獲了21168臺的累計大定。

一邊是這一系列新車不斷推動規模化，另一邊長安汽車也在緊密布布局新增長點。按照規劃，到2030年前，阿維塔將推出17款全新產品，致力于2027年實現40萬輛，2030年實現80萬輛的全球銷量目標。長安啟源則將在今年下半年推出兩款新車推動新品上量，一款定位中型轎車，一款面向緊湊級SUV。

深藍汽車方面，除了國內市場還將發力海外，5月份深藍S05已經在泰國實現量產和交付，6月份深藍S07將在歐洲正式上市。譚本宏在股東大會上直言，“我們今年有信心把S05和S07雙車打造成月銷1.5萬臺以上的全球大單品。”

綜合這一系列成績和新品規劃不難發現的是，長安汽車不僅是進入了“收獲期”，更是進入了向世界一流汽車品牌梯隊邁進的加速階段。

紅點觀察：

2025年國內車市的競爭進度條將近過半。站在目前國內汽車行業越來越激烈，越來越充滿不確定性的競爭環境下來看，很顯然，長安汽車選擇直面用戶、投資人，這次股東大會的召開，不僅給用戶和投資人注入了一劑強心針，而且也為接下來長安汽車的發展奠定了新的伏筆。