2025年5月26日，宇通重卡T系列港口版牽引車正式登陸市場，4×2與6×4雙驅動形式、覆蓋400kWh～600kWh多電量配置的產品矩陣，精準匹配港口運輸場景需求。

發布會現場，傳媒深度對話浙江劭谷供應鏈管理有限公司（以下簡稱“浙江劭谷”）總經理王偉業和寧波原野物流有限公司（以下簡稱“寧波原野”）副總經理李雪地兩位“實戰派”用戶，他們作為率先嘗鮮宇通新能源重卡的用戶代表，以真實運營數據與切身感受揭開了新能源重卡替代燃油車的底層邏輯，也為行業轉型提供了極具參考價值的“用戶視角”。

單車年省12萬元燃料費 主動轉型者的成本突圍

“與其讓市場逼著我們轉型，還不如我們主動嘗試，提前享受紅利。” 浙江劭谷總經理王偉業的轉型邏輯極具代表性。

這家運營著128輛車的長三角集裝箱運輸企業，已將22輛宇通新能源重卡牽引車納入車隊。談及選擇動因，王偉業直指物流行業痛點，“運費連年降、效率要求漲，燃油車的能耗成本已經‘榨無可榨’。”

據了解，當前新能源重卡在寧波的銷量還未出現大幅增長，市場保有量并不大，但對于這一潛力市場各個主機廠其實已經開始暗中較量，針對目標用戶紛紛推出試用產品，以期實現提前布局。

接觸宇通重卡之前，王偉業也試用了好幾個品牌的重卡產品，試用結果顯示，每公里的電耗基本上在1.3～1.6度/公里。直到遇到宇通重卡，試用期電耗就穩定在1.15度/公里左右，成本優勢明顯。于是，抱著試試看的態度，在去年8月，王偉業果斷購置了一輛400度電的宇通重卡產品，驚喜的是，直到現在，車輛電耗仍然能穩定在這一水平。

宇通重卡帶來的經濟性提升是顯而易見的。據王偉業介紹，以甬金線520公里線路為例，與油車相比，單趟能耗成本較燃油車節省60%，超450元。整年算下來，單輛車每年僅燃料費用就能節省超12萬元，這可是一筆不小的開支。

在可靠性方面，宇通重卡的底置電池設計使得整車重心更低，行駛穩定性提升；駕駛室碰撞時位移空間增加，更能保障駕駛員安全；應對重載下坡路段有雙回路制動系統，保障重載下坡路段的能耗與安全，再加上宇通“一對一駐點服務”24小時響應，都是讓車輛實現運營無憂的保障。

基于前期產品的良好表現，浙江劭谷于今年1月復購了21輛宇通重卡牽引車，并計劃年底前將新能源車輛占比提升至60%。同時，據王偉業介紹，浙江劭谷還將通過宇通重卡的安睿通智能調度系統提升公司運營能力，打造出綠色智慧的物流示范路線。

8個月20萬公里全勤 可靠性與服務力的雙重驗證

如果說一家公司的案例缺少說服力，那么，寧波原野副總經理李雪地的使用經驗則能夠對宇通新能源重卡的實力進行更好的說明。

成立于2014年的寧波原野，運營車輛30余輛，覆蓋長短途運輸。目前，公司有4輛新能源重卡，且都是宇通品牌。如今這4輛宇通新能源重卡已成為公司轉型的標桿車型。

“行業下行壓力與‘雙碳’目標倒逼我們尋找新增長點，新能源重卡是必然選擇。”李雪地坦言，公司2024年啟動戰略轉型，經多番考察后，因宇通客車的安全口碑鎖定合作，并因為試用數據與宇通重卡的專業服務最終促成決策。2024年9月，首批2輛宇通新能源重卡投入運營。

安全可靠是核心底氣，也是李雪地選車時最為看重的方面。據他介紹，宇通重卡采用的電機能夠適應高低溫、積水、風沙等復雜環境；電池采用防護設計，能夠降低安全隱患；底盤防磕碰能力可以避免運營風險，多重安全防護能讓駕駛員開著放心，公司抗風險能力也得到提升。

在經濟性層面上，李雪地為記者算了一筆賬。以寧波-浙江線路為例，實際電耗1.2度/公里，按照波谷電價0.7元/度計算，單公里成本僅為0.84元，較燃油車節省50%，單輛車按日運營500公里、年運營300天計算，年燃料成本節約超12萬元。

當然，服務效率與車輛性能也是車隊運營的重要保障。宇通“駐點+管家”服務能實現1小時響應、4小時到場，專屬工程師定期檢測電池健康，遠程OTA升級持續優化性能，使車輛出勤率長期保持98%以上……這些直接推動寧波原野2024年底復購2輛，并計劃持續淘汰傳統車輛。

值得一提的是，寧波原野首批車輛中，最早購置的車輛在8個月內單車里程已經達到20萬公里，出勤率完全可以和最靠譜的油車相媲美。也正是基于宇通重卡可靠性與服務力的雙重驗證，李雪地表示，“下個月準備再進幾輛，依然優先選擇宇通重卡產品。”

小結：

從王偉業和李雪地兩位用戶的實際運營經驗分享來看，新能源重卡的核心競爭力已從“政策補貼”轉向“運營價值”。宇通重卡用戶的真實運營數據，為新能源重卡市場化推廣提供了可復制的樣本。對于新能源重卡市場而言，低電耗、高可靠、強服務的組合是市場所需，相信這也是各個新能源重卡廠家構建車輛品牌壁壘的核心要素。