你敢信嗎？小米SU7剛用激光雷達刷屏，轉頭就官宣要做增程SUV；小鵬G9車主還在吹800V超充，自家工程師已經偷偷研發靜音增程器了 。更魔幻的是奔馳、寶馬這些老牌豪門，一邊喊著“2030年全面電動化”，一邊把插混車型銷量偷偷拉高45% ——這場新能源大戲，比《甄嬛傳 》還狗血！

四年前，特斯拉銷售還拿著Model 3訂單嘲笑理想：“燒油發電也算新能源？”如今理想L6車主反手甩出油耗賬單：城市通勤每公里電費6分錢，長途自駕油耗5.4L，比漢蘭達省三成油錢 。最狠的是小鵬新出的增程車，純電續航干到430公里，充電12分鐘續命344公里，比特斯拉超充還猛 。這哪是“過渡技術”？分明是開著外掛搶市場！

全球市場才是照妖鏡。在印度，特斯拉超充站比大熊貓還稀有，小米增程SUV卻靠著92號汽油橫掃新德里；歐洲老城電網老化限電，大眾ID.系列連夜改插混，銷量立馬環比暴漲45% 。就連中東土豪都悟了：加油五分鐘就能跑1000公里，誰要守著充電樁喂蚊子？

環保主義者的臉更疼。德國教授還在實驗室計算增程車碳排放，中國工程師已經用事實打臉：問界M7車主年均油耗不到2噸，比同級燃油車省40%油，減排效果吊打純電車型全生命周期碳足跡 。那些喊著“增程不環保”的人，怕是沒算過火力發電廠的污染賬 。

這場技術路線的集體叛逃，本質是市場對偽理想的清算。當蔚來車主在零下20℃瑟瑟發抖等換電，理想車主喝著咖啡看續航還剩800公里；當特斯拉車主為搶超充位大打出手，比亞迪DM-i車主淡定切換油電模式——消費者用錢包投票告訴我們：沒有最好的技術，只有最懂人心的產品 。下次再聽見有人說增程是“過渡方案”，建議回他一句：“您家燃油車才是真正的過渡產品！”