近日，中國證監會浙江監管局的一紙警示函將眾泰汽車推上風口浪尖。

該份決定提及，2025年1月15日，眾泰汽車披露《關于前期會計差錯更正及追溯調整的公告》，對披露的2021年—2024年半年度相關定期報告財務數據進行更正。上述事項反映出公司此前披露的相關報告財務信息不準確。

浙江監管局表示，眾泰汽車的上述行為違反了《上市公司信息披露管理辦法》（證監會令第182號）第三條的規定，包括公司董事長胡澤宇在內的7人違反了《上市公司信息披露管理辦法》（證監會令第182號）第四條、第五十一條規定，對上述違規行為承擔主要責任。

從創造自主品牌的銷量神話，到被證監會警告，這家曾創下年銷33萬輛神話的車企，如今被曝出財務數據不準確，2024年更以年銷14輛、生產線停擺、虧損10億元的慘淡數據刷新行業下限，眾泰汽車正處在極其危險的境地之中。

同時，從以模仿標簽著稱的話題品牌到成為資本市場問題樣本，眾泰汽車的崩塌軌跡也給中國汽車產業的發展敲響了警鐘--沒有核心技術的網紅車企終將曇花一現，唯有堅守長期主義、構建體系化能力，才能在產業變革中立于不敗之地。

01斷崖式墜落的背后

梳理眾泰發展史，其興衰曲線堪稱行業教科書級案例。

作為曾經中國車市上的一匹黑馬，眾泰憑借獨特的市場策略和產品定位，創造了不菲的成績。巔峰時擁有九大生產基地，設計產能達68.5萬輛，并孵化漢騰、君馬等多個子品牌。其中，2016年，眾泰銷量達到33.31萬輛，位列自主品牌銷量第九名，同比增長50%。同年通過收購金馬股份借殼上市時估值116億元，巔峰市值一度突破300億元。

期間，連續推出多款爆款車型引發市場熱議。例如2013年推出的T600（模仿奧迪Q5）年銷量突破12萬輛，躋身中國SUV銷量前十；2016年推出的SR9（模仿保時捷Macan）更是現象級產品，上市三天訂單突破2萬輛，被稱為“保時泰”。

而在這其中，眾泰SR9更是憑借酷似保時捷MACAN的設計，令保時捷老總看了都皺眉。

誠然，眾泰SR9等車型憑借外觀設計，確實抓住了不少消費者的眼球， 但面子工程下隱藏的卻是質量問題。從方向盤脫落到發動機滲油，從天窗漏水到續航縮水......質量問題層出不窮，嚴重打擊了品牌形象，也勸退了不少車主。

自2018年起，隨著質量問題頻發、國六標準實施后缺乏合規車型，加之補貼退坡，導致眾泰銷量斷崖式下跌，甚至陷入停產和破產重整危機。期間，被江蘇深商控股以20億元接盤，并推動復產T300等車型，但其依賴模仿、忽視核心技術研發的策略埋下隱患，使得眾泰的競爭力不再，直至2024年產量歸零，全年僅賣出14輛車。

銷量慘淡的背后，是生產線閑置、經銷商體系崩塌的殘酷現實。更諷刺的是，在銷量歸零的同時，336輛庫存車仍積壓在廠區，也昭示著其產品徹底喪失市場競爭力。

另外，監管機構披露的會計差錯更正公告，也揭開了眾泰汽車數據注水的冰山一角。

今年4月，眾泰發布的2024年業績報告顯示，2024年眾泰汽車營業收入為5.58億元，同比下滑23.96%；歸屬于上市公司股東凈利潤為-10億元，同比增虧6.82%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為-14.69億元，同比增虧49.28%。

至于業績虧損，眾泰指出，主要原因是公司整車業務仍處于恢復階段，再加上受外部環境的影響，報告期內汽車整車產銷量不大，銷售收入總額較低。但根據浙江監管局披露，眾泰2021-2024年部分財務數據失實，這折射出企業治理的失控。

與此同時，在營收同比下跌至5.58億元、凈虧損擴至10億的背景下，公司16名董事、監事和高級管理人員共領取報酬954.91萬元，這種“虧公司不虧高管，死道友不死貧道”的現象，暴露出內部人控制、權責失衡的治理黑洞。

02眾泰的啟示

表面上看，眾泰的潰敗始于2018年的車市寒冬、補貼退坡和國六排放新標準的到來，但究其根源，是“皮尺造車”模式的致命缺陷。

以“皮尺部”聞名的眾泰，通過模仿豪華車設計（如保時捷Macan、奧迪Q5等）迅速占領三四線市場，2016年銷量達33萬輛，市值超300億。但長期依賴山寨導致品牌形象固化為低端模仿者，消費者對其原創能力失去信任。

在此期間，包括發動機、變速箱等核心零部件長期依賴外購。2016-2018年研發費用占比僅0.8%，遠低于行業平均水平，幾乎無法支撐技術迭代。基于此，當2018年國六排放標準實施時，眾泰竟無符合標準的發動機可用。

同時，早期靠模仿獲得的市場紅利，隨著消費者成熟轉化為品牌負資產。根據第三方平臺投訴數據，眾泰車型質量問題投訴率長期位居行業前列。包括SR9變速箱故障、T700方向盤抱死、天窗漏水等問題頻發，消費者投訴激增，品牌口碑迅速惡化。

在銷量下滑和品牌信任崩塌的影響下，眾愛的售后體系開始崩潰。經銷商因虧損超千萬元集體維權的現象層出不窮，4S店大量關閉，車主維修配件需等待半年，用戶信任徹底瓦解。

不僅如此，銷量暴跌也凸顯了其盲目擴張下產能過剩的后遺癥。

眾泰九大生產基地的設計產能68.5萬輛，但實際銷量不足零頭，產能利用率極低，導致資金鏈緊繃。加上高管離職潮導致內部決策混亂、戰略方向頻繁變動，以及被資本運作反噬和財務數據造假，加劇了眾泰的危機。

而作為國內新能源先驅之一，眾泰早在2008年推出首款純電動車2008 EV，早期依賴政府補貼推出低品質電動車如續航80km的云100，但隨著補貼退坡后迅速出局。此后，在行業向電動化轉型的2018-2020年關鍵期，眾泰戰略轉型遲緩，錯失轉型窗口期。

總結來看，眾泰2018年的下滑是長期依賴模仿、忽視核心技術、產品質量失控與戰略失誤的綜合結果，最終導致其在行業轉型中被淘汰。同時，眾泰的失敗也是汽車行業“山寨模式”崩塌的典型案例，亦揭示了中國汽車產業的深層規律。

首先，創新是企業的重要護城河。數據顯示，研發投入超5%的車企平均利潤率為8%左右，而模仿型車企普遍虧損。可見，在智能電動化時代，技術積累厚度決定企業生死。

同時，財務的健康決定企業的續航能力。眾泰資產負債率自2018年起持續高于85%，遠高于行業60%的警戒線。今年一季度，眾泰的總資產為35.05億元，總負債為33.68億元?，資產負債率為96.10%?。緊繃的資金鏈導致企業無法持續投入研發，導致市場競爭力不足。

當前，中國汽車產業正處于智能化轉型的關鍵節點，眾泰的教訓告訴市場一個道理：沒有核心技術的網紅車企終將曇花一現，唯有堅守長期主義、構建體系化能力，才能在產業變革中立于不敗之地。

至于那些仍在模仿捷徑中徘徊的企業而言，眾泰的今天或許就是它們的明天。