5月25日，新款凱迪拉克XT4正式上市，官方指導價22.97~27.57萬元，全款一口價15.99~18.99萬元，等于說，新車上市直接官降了6.68~8.98萬元不等，而且是沒有任何套路的那種。

不難看出，凱迪拉克的誠意還是非常足的，但是，作為二線豪華品牌，它既要和寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLB等BBA車型展開角逐，還要和同價位的新能源汽車硬碰硬，市場的競爭壓力依然非常大。

那么在一口價之下，新款凱迪拉克XT4會有多大把握從競品手中搶走蛋糕，這個預算內(nèi)，它會不會比BBA更值得購買，今天就以對比寶馬X1為例，看一看它的產(chǎn)品力到底怎么樣？

外觀方面，新款凱迪拉克XT4沿襲了凱迪拉克標志性設計語言，強調(diào)“新美式豪華”的先鋒感，大尺寸的盾形主動進氣格柵、直列式LED閃電大燈以及一體式鏡面徽標，都展現(xiàn)出了強烈的視覺沖擊力。車身線條剛毅有力，配合20英寸密輻式輪圈，運動感油然而生。而這種設計語言也更貼近年輕用戶對個性與科技感的追求。尺寸方面，新款凱迪拉克XT4的長寬高分別為4602/1881/1630(1638) mm，軸距為2779mm。

寶馬X1則延續(xù)了家族經(jīng)典設計語言，經(jīng)典的雙腎格柵配合雙L型大燈，辨識度也很高，車身線條修長優(yōu)雅，在細節(jié)處還通過鍍鉻飾條的點綴，來提升整車的精致感，但整體風格偏向保守，缺乏凱迪拉克XT4的激進與創(chuàng)新。尺寸方面，寶馬X1的長寬高分別為4616/1845 /1641 mm，軸距為2802mm。

總的來說，新款凱迪拉克XT4是以大膽前衛(wèi)的設計來吸引消費者，而寶馬X1則憑借經(jīng)典造型，維持品牌辨識度。如果追求個性和視覺沖擊力，新款凱迪拉克XT4明顯更具優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面，相較于老款，新款凱迪拉克XT4的豪華游艇智艙更具科技感，33英寸環(huán)幕式9K超視網(wǎng)膜屏成為最大亮點，并搭載了高通驍龍8155芯片，不僅系統(tǒng)流暢、響應速度快，還有AI語音助手、智能場景推薦等功能，整個車機的體驗可以和新勢力的電車掰掰手腕，此外，還有AKG錄音棚級的音響系統(tǒng)、ANC主動降噪技術(shù)，使其座艙靜謐性達到同級領(lǐng)先水平，進一步提升了座艙的沉浸感。前排座椅支持按摩、通風、加熱功能，并帶有同級領(lǐng)先的Haptivc安全預警振動系統(tǒng)，使得它不論是舒適感還是智能座艙體驗，在同價位中，也屬于主流水準。

輔助駕駛和主動安全配置則比較基礎(chǔ)了，新款凱迪拉克XT4只全系標配了FCA前方碰撞預警、AEB主動剎車、LKA車道保持輔助以及定速巡航，這一點和老款基本保持一致。

寶馬X1的內(nèi)飾設計則略顯傳統(tǒng)，雖然采用的是10.25英寸液晶儀表+10.7英寸中控屏組成的一體式懸浮曲屏，但屏幕之間有一道大黑邊，不論是視覺感官還是第九代BMW車機系統(tǒng)的流暢度均遜色于新款凱迪拉克XT4。同時，配備的前排座椅加熱功能，還需要額外花錢才能選裝。

相比之下，寶馬X1的輔助駕駛和主動安全功能更為豐富，除了標配的AEB主動剎車、DOW開門預警、前/后方碰撞預警、車道偏離輔助、倒車車側(cè)預警、并線輔助、交通標識識別、輔助泊車、循跡倒車、定速巡航等功能外，還支持選裝自動泊車輔助系統(tǒng)Plus、自動駕駛輔助系統(tǒng)Plus、自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro等配置，價格5500~27500元不等，但放在寶馬X1上，性價比并不高。

不難看出，新款凱迪拉克XT4在豪華感和科技感上，有領(lǐng)先優(yōu)勢，而寶馬X1的設計則相對保守一些，不過寶馬X1在輔助駕駛層面的配置更高。

動力方面，新款凱迪拉克XT4沿用老款動力總成，提供1.5T與2.0T兩種動力，前者最大功率155kW，最大扭矩270N·m，零百加速8.9秒，后者搭載可變缸技術(shù)，低負荷時切換至兩缸模式，油耗低至7.44/100km，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，零百加速7.7秒。同時，還全系標配了48V輕混系統(tǒng)，顯著提升起步平順性，高速后段加速爆發(fā)力強，配合9AT變速箱，在城市路況中，可更加輕快。

寶馬X1也提供了1.5T和2.0T兩種動力，不同的是，該1.5T發(fā)動機為三缸發(fā)動機，其因抖動問題飽受爭議，且最大功率僅115kW，零百加速已達9秒級，妥妥的買菜車水平。而2.0T版本最大功率150kW，最大扭矩300N·m，爆發(fā)力也不如凱迪拉克XT4，與此同時，其全系均匹配的是7速濕式雙離合變速箱，動力平順性也不及搭載了48V輕混和9AT變速箱的新款凱迪拉克XT4，盡管操控調(diào)校保留了一部分寶馬基因，但前驅(qū)平臺與偏硬的懸架犧牲了部分舒適性。但是，寶馬X1高配提供了四驅(qū)配置，可以有更好的路況適應性，不過價格更高，毫無性價比可言。

從動力系統(tǒng)來看，新款凱迪拉克XT4無論是1.5T還是2.0T發(fā)動機，在參數(shù)上都優(yōu)于寶馬X1，且后者的1.5T三缸發(fā)動機還存在一定短板，相比之下，凱迪拉克XT4由于有48V輕混系統(tǒng)+9AT變速箱的加入，使其在動力性能和平順性上更具優(yōu)勢。

同時，新款凱迪拉克XT4還全系標配了自密封輪胎，即使釘子（直徑不超過5mm）扎入，也無需立即步態(tài)換胎，系統(tǒng)也會同步顯示胎壓變化，用戶可以實時監(jiān)測意外發(fā)生。

綜合以上對比，新款凱迪拉克XT4的豪華感更強，大尺寸高分辨率的屏幕、豐富的智能科技配置，如強大的語音助手、豐富的APP應用等功能，可帶來更具科技感和豪華感的駕乘體驗。同時，更豐富的座椅功能，也能提供更舒適的乘坐體驗。并且動力也更強，48V輕混系統(tǒng)+9AT的配置，使其在燃油經(jīng)濟性和駕駛平順性上表現(xiàn)更好，無論是城市通勤還是長途駕駛更能輕松應對，整體的產(chǎn)品力和性價比要比寶馬X1更好。而后者的最大優(yōu)勢在于品牌號召力，畢竟在傳統(tǒng)豪華品牌中，寶馬X1依然是緊湊級SUV的銷冠。

也就是說，如果比較注重動力、性價比、豪華感、科技感的話，新款凱迪拉克XT4可能是更理性的選擇，而寶馬X1則需要為更高的品牌溢價買單，最終的選擇，則要取決于用戶對“品牌價值”與“產(chǎn)品力”的權(quán)重分配。

車叔總結(jié)

作為傳統(tǒng)豪華品牌，不論是一線的BBA，還是二線的凱迪拉克，都受到了國產(chǎn)高端品牌有力沖擊，想要在電動化與智能化浪潮下立足，唯有放下身段，才能活得更好。而在這一點，很明顯凱迪拉克要比BBA做得更好。

新款凱迪拉克XT4就是一個鮮明的例子，不僅豪華感、智能化有了很大的躍遷，進一步滿足了中國用戶的喜好，沒有套路的一口價模式，也是更具誠意，進一步拉低了豪華品牌的門檻，讓更多消費者能享受到平價豪華車。