2025年5月，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)突破了3140萬輛，滲透率也超過了40%。在很多人眼里，這是一場(chǎng)令人興奮的技術(shù)革命。

但當(dāng)我坐在一家街邊汽修店的塑料椅上，聽著店主嘆著氣聊現(xiàn)狀時(shí)，突然覺得，這場(chǎng)革命對(duì)某些人來說，更像是“失業(yè)倒計(jì)時(shí)”。

換機(jī)油的都沒了，我們還修啥？

店主老張干這行二十多年了，說話時(shí)總愛捏著香煙頭在手里打轉(zhuǎn)。“你別看現(xiàn)在馬路上電車多得很，但修車的人反而少了。”他說，燃油車時(shí)代，一輛車每年至少來一兩次，換個(gè)機(jī)油、清個(gè)濾清器，活雖不大，但來得勤、走得快，“一天七八輛車，店里能熱鬧到晚飯。”

可現(xiàn)在電車崛起了，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心機(jī)械部件直接被砍掉。保養(yǎng)頻率少、項(xiàng)目也少，店里一下子冷清了八成。“你說咱還能靠啥掙錢？換輪胎、修個(gè)小剮蹭？這些根本撐不起鋪?zhàn)印！?/p>

我問他，那電車修不修？他搖頭苦笑：“想修啊，但你敢動(dòng)電池、電控這些玩意兒?jiǎn)幔縿?dòng)不動(dòng)就幾百伏，弄不好人都得搭進(jìn)去。”

不是不想學(xué)，是根本沒資格動(dòng)手

老張?zhí)寡裕皇撬麄冞@幫老汽修不愿學(xué)新東西，而是新能源這套系統(tǒng)門檻實(shí)在太高。光“高壓電工證”就讓不少人望而卻步，更別說廠家授權(quán)、專用設(shè)備這些關(guān)卡。

“我們連人都招不到。”他說，現(xiàn)在新能源技師一個(gè)月工資兩萬起步，但不是有錢就能請(qǐng)到的。“你要人家懂原理、會(huì)診斷、能處理問題，最重要的是，還得拿到授權(quán)和證書。你上哪找去？”

而且就算設(shè)備買齊了、人也請(qǐng)來了，還有別的堵點(diǎn)。比如，車企對(duì)維修資料加密封閉，連檢測(cè)電池的系統(tǒng)都只給4S店用。“你說我這小店，怎么跟他們比？”

車主也不敢來我這兒修了

說著，他指了指店門口那輛剛走的特斯拉。“人家剛問過價(jià)格，想換個(gè)尾燈。我們報(bào)價(jià)兩千多，他說4S店要一萬八，但最后還是決定去4S。為啥？怕脫保。”

原來，很多新能源車的質(zhì)保政策綁定了4S店。只要你去外面修過一次，有問題就得自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。哪怕你知道官方貴得離譜，也不敢輕易繞開。

“這活兒我們本來能干，但車主不信，車企不讓，最后只能眼睜睜把生意讓出去。”

轉(zhuǎn)型也想過，但說實(shí)話——太燒錢了

老張說，他們也不是坐以待斃。“我們也試過報(bào)班學(xué)新能源維修，想做點(diǎn)美容、改裝、二手車評(píng)估什么的。還搞過線上平臺(tái)，讓客戶預(yù)約維修、遠(yuǎn)程診斷。”

但做起來才發(fā)現(xiàn)，小店沒資本，拼不過大平臺(tái)。設(shè)備貴，培訓(xùn)貴，客戶信任還得靠時(shí)間去慢慢建立。像途虎養(yǎng)車這種連鎖店，早就盯上新能源后市場(chǎng)，靠資本直接搶了大半壁江山。

“他們一進(jìn)場(chǎng)，我們就更活得緊了。”

行業(yè)不會(huì)死，只是我們這些老辦法真不行了

聊天最后，他看著店里那臺(tái)閑著的升降機(jī)，點(diǎn)了根煙，說了句讓我印象深刻的話：“說到底，淘汰的不是修車這行，是我們這一套老活法。車變了，我們也得變。”

確實(shí)，現(xiàn)在國(guó)家也在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，比如出臺(tái)《新能源汽車維修職業(yè)技能評(píng)價(jià)規(guī)范》之類的指導(dǎo)政策；行業(yè)也在分層：復(fù)雜維修進(jìn)4S，簡(jiǎn)單快保留給第三方；甚至政策也在推動(dòng)開放授權(quán)——但步子還不夠快。

而像老張這樣的修車人，他們能不能熬到政策真正落地的那一天？這才是真正的問題。

這不是誰對(duì)誰錯(cuò)的問題，是一場(chǎng)巨大的產(chǎn)業(yè)切換里，每一個(gè)微小齒輪的掙扎。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，電車帶來的不僅是技術(shù)進(jìn)步，還有一個(gè)行業(yè)舊邏輯的崩塌。而我們能做的，除了記錄這些掙扎，更要思考，怎樣讓轉(zhuǎn)型這兩個(gè)字，不只是少數(shù)人的機(jī)會(huì)。