這幾年，我親眼見證了中國汽車市場的巨大變化。特別是到了2025年，曾經(jīng)被大家當(dāng)成“節(jié)能神車”的油電混動（HEV）車型，居然在悄無聲息中被主流市場邊緣化了。

我還記得，過去說起HEV，不少人第一反應(yīng)就是：“又省油、又不用充電，多省心！”但如今，2024年的一組數(shù)據(jù)徹底顛覆了這個印象：插電混動（PHEV）和增程式（EREV）車型的市場占比已經(jīng)高達(dá)84%，而油電混動只剩13%。這背后，其實藏著一次技術(shù)與消費邏輯的徹底更替。

從“省心”到“落伍”——技術(shù)不進(jìn)則退

曾幾何時，我也對HEV的“無感節(jié)能”模式感到欣喜。它能在城市路況下用電驅(qū)動，剎車還能回收能量，最重要的是不用操心充電，這對很多習(xí)慣了燃油車的車主來說，堪稱完美過渡。

但時代變了。截至2024年底，全國充電設(shè)施已突破1281萬臺，公共充電樁就有346萬個。在這樣的基建背景下，“不用充電”反而成了“不能充電”的代名詞。對比插混和增程式車型能油能電的靈活性，HEV反倒顯得功能單一，甚至有些“笨拙”。

更讓我無法忽視的是技術(shù)層面的差距。如今的插混車型早已不只是“有電能跑”這么簡單，純電續(xù)航突破200公里已成常態(tài)，高階智駕、激光雷達(dá)、智能座艙更是標(biāo)配。反觀大多數(shù)HEV，還停留在幾十公里的電驅(qū)水平，車機系統(tǒng)老舊、智能功能貧乏，體驗差距被無情拉大。說實話，花同樣的錢，換誰也會選配置更全、體驗更好的插混。

政策褪色，經(jīng)濟賬也算不過來了

其實，真正讓我下決心放棄HEV的，還有政策和經(jīng)濟層面的雙重現(xiàn)實。從2023年起，HEV被踢出新能源目錄，不再享受購置稅減免，也不能上綠牌了。這意味著，在北京、上海這樣的城市，它和傳統(tǒng)燃油車一樣，要面臨限行、拍牌這些煩心事。

再看經(jīng)濟性。別看HEV省油，但它的購車價格往往比同級燃油車高出2-5萬元。照我算下來，要跑上十年，省下的油費才能勉強抵得上這筆差價。

而插混車型呢？不光享受政策補貼，還有“油電同價”的策略，比如比亞迪秦PLUS DM-i起售價才7.98萬元，百公里的電費不到傳統(tǒng)油車油費的1/3，誰不心動？

維修成本也不能忽略。HEV雙動力系統(tǒng)看起來很高端，但一旦出問題，維修費用驚人，而且二手市場對它的接受度也不高，保值率明顯低于插混和純電車型。現(xiàn)實告訴我：它不僅不再“省錢”，連“省心”都談不上了。

從“過渡方案”變成“尷尬選項”

這幾年，我和不少車主交流過，發(fā)現(xiàn)大家的關(guān)注點早就不是“省油”這么簡單了。更多人追求的是“智能化”“環(huán)保性”與“使用成本”三者兼顧的綜合價值體驗。

純電動車零排放，省錢又靜音，插混車型又能跑電又能跑油，滿足短途通勤和長途出行雙場景切換。

那HEV呢？像極了那個沒能跟上新世代的“中年選手”：不上不下，動靜不大。

尤其是在智能化體驗上，HEV幾乎是“原地踏步”。自動駕駛、語音交互、OTA升級，這些新生代用戶眼中的“標(biāo)配”，在很多HEV上根本無跡可尋。這種割裂感，真的太明顯了。

車企的轉(zhuǎn)向，是市場真實的投票

我注意到，很多車企其實早已用行動給出了答案。豐田雖然推出了第五代THS混動系統(tǒng)，聲稱成本下降20%，但這更像是一種掙扎。與此同時，越來越多品牌選擇全面押注插混和純電路線，甚至明確表示將逐步停產(chǎn)HEV車型。

這個態(tài)度足夠說明問題：如果HEV不能在純電續(xù)航或智能體驗上實現(xiàn)突破，它很快就會被時代徹底拋在身后。

寫在最后：一場注定的淘汰，也是一次認(rèn)知的成熟

說到底，油電混動的式微，是技術(shù)與市場雙重選擇的結(jié)果。它曾在混沌初開的新能源汽車時代扮演過重要角色，但如今，它已經(jīng)無法回應(yīng)這個時代對智能、環(huán)保與性價比的更高要求。

這不是情懷的終結(jié)，而是理性的勝出。一個時代的技術(shù)淘汰，往往也是一次消費意識的升級。

我相信，每一次轉(zhuǎn)變都意味著新的開始。而車企與消費者，只有不斷擁抱變化，才能真正走在時代的前沿。