上半場(chǎng)新能源，下半場(chǎng)智能化。

當(dāng)下，智能科技正深刻重構(gòu)整個(gè)交通生態(tài)，相比人們熟知的乘用車領(lǐng)域，包括干線物流在內(nèi)的商用車領(lǐng)域，或許能更早落地自動(dòng)駕駛技術(shù)，且具有更加廣闊的應(yīng)用前景。

日前，由清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（簡(jiǎn)稱：西部智聯(lián)）、中關(guān)村科技租賃股份有限公司主辦的“車路云50人論壇·自動(dòng)駕駛干線物流閉門研討會(huì)”，在清華大學(xué)舉行。會(huì)上，西部智聯(lián)發(fā)布了行業(yè)首個(gè)《自動(dòng)駕駛干線物流商用報(bào)告》（簡(jiǎn)稱：報(bào)告），為自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線物流市場(chǎng)的規(guī)模化商用，繪就了路線圖。

所謂干線物流，是現(xiàn)代物流體系的核心部分,承擔(dān)著跨省、自治區(qū)、直轄市的骨干運(yùn)輸功能, 其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)走廊,是連接生產(chǎn)端與消費(fèi)端的“主動(dòng)脈”。其中,公路干線物流以高速公路為主要載體,依托既定的貨運(yùn)通道和標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)設(shè)施,形成了相對(duì)明確且穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。2024年,我國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)418.8億噸,運(yùn)費(fèi)規(guī)模約7.5萬(wàn)億元,是名副其實(shí)的“萬(wàn)億級(jí)賽道”。

雖然市場(chǎng)廣闊潛力巨大，但傳統(tǒng)干線物流體系在成本、效率與安全等方面，也存在著無(wú)法回避的痛點(diǎn)。比如成本方面，人力與燃油兩項(xiàng)剛性支出占比超50%,壓縮了盈利空間；效率方面，存在運(yùn)營(yíng)效率低下和運(yùn)力資源分散等現(xiàn)象，資產(chǎn)利用率亟待提升；安全方面，包括疲勞駕駛、惡劣天氣及視距盲區(qū)等，都對(duì)行車安全構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

上述痛點(diǎn)，雖是制約行業(yè)進(jìn)一步升級(jí)的瓶頸，卻也為自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了需求。《報(bào)告》中提到：從場(chǎng)景特征來(lái)看,干線物流呈現(xiàn)出半封閉性、中高速運(yùn)行和中長(zhǎng)距離運(yùn)輸三大典型屬性，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地提供了理想條件。通過深度融合數(shù)字化技術(shù)，自動(dòng)駕駛正在全方位重塑干線物流的價(jià)值鏈條：在成本端實(shí)現(xiàn)人力與能耗的持續(xù)優(yōu)化,在運(yùn)營(yíng)端提升資產(chǎn)利用率和運(yùn)輸效率，在安全端構(gòu)建智能化的風(fēng)險(xiǎn)防控體系。這種多維度的價(jià)值重構(gòu),正在釋放出巨大的商業(yè)潛力，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向智能化、高效化加速演進(jìn)。

聚焦“降本、提效、增安”三大核心訴求，《報(bào)告》對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線物流中的核心價(jià)值進(jìn)行了闡釋：

一是重構(gòu)物流成本。傳統(tǒng)重卡運(yùn)輸成本包括30%油耗，30%路橋費(fèi)，20%司機(jī)成本，10%購(gòu)車成本，以及10%的維保等其他成本。而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過智能算法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的車速控制與路徑規(guī)劃，能有效降低油耗；并一定程度上減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，編隊(duì)模式的演進(jìn)更能顯著降低人力成本；自動(dòng)駕駛技術(shù)還能減少人為操作失誤，進(jìn)一步降低保費(fèi)支出。

二是增強(qiáng)運(yùn)輸時(shí)效。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)分析交通狀況、天氣條件及道路環(huán)境等變量,可動(dòng)態(tài)優(yōu)化行駛路線,減少人為因素造成的延誤, 從而縮短運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)與里程，提升運(yùn)輸效能。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)借助“1+N”編隊(duì)運(yùn)輸與智能貨運(yùn)調(diào)度模式,可實(shí)現(xiàn)高效持續(xù)的物流作業(yè)。這種連續(xù)運(yùn)營(yíng)的能力有助于縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間,提高物流周轉(zhuǎn)效率。

三是提升行車安全。傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下，駕駛員在隧道、雨雪天氣、夜間行駛等復(fù)雜工況下易出現(xiàn)操作失誤,帶來(lái)安全隱患。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)憑借精準(zhǔn)的環(huán)境感知和決策能力，能夠穩(wěn)定應(yīng)對(duì)各類道路狀況,降低人為失誤引發(fā)的事故概率。同時(shí)，通過構(gòu)建智能安全防護(hù)體系，可為干線物流運(yùn)營(yíng)提供立體化安全保障,進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)輸過程的可靠性與穩(wěn)定性。

西部智聯(lián)總經(jīng)理褚文博

據(jù)悉，“車路云50人”是西部智聯(lián)打造的聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”的跨界融合新型智庫(kù)。本次研討會(huì)系“車路云50人論壇”的系列活動(dòng)之一，共有來(lái)自整車企業(yè)、自動(dòng)駕駛公司、高速公路集團(tuán)、ICT企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、應(yīng)用試點(diǎn)城市，以及高校院所、行業(yè)機(jī)構(gòu)的120余位專家學(xué)者和企業(yè)代表，圍繞“自動(dòng)駕駛干線物流”這一細(xì)分領(lǐng)域場(chǎng)景，為探索自動(dòng)駕駛干線物流商業(yè)化路徑，展開了智慧碰撞與觀點(diǎn)分享。

基于對(duì)商用發(fā)展的深入思考及對(duì)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的前瞻研判，車路云50人在《報(bào)告》中創(chuàng)新性提出自動(dòng)駕駛干線物流“蝴蝶模型”，以產(chǎn)業(yè)協(xié)同為核心，從產(chǎn)品成熟度和運(yùn)營(yíng)成熟度兩個(gè)維度，串聯(lián)起支撐行業(yè)商用發(fā)展的各關(guān)鍵主體，并指出自動(dòng)駕駛干線物流已進(jìn)入蓄力突破的新階段，技術(shù)成本、商業(yè)模式、市場(chǎng)、政策四大核心要素的發(fā)展步伐正逐步加快，加速商業(yè)化落地攻堅(jiān)。

吳鍵