近日，關于一輛新能源網約車在后保險杠上貼出的一張紙，引起了大家的熱議。

內容是：請禮讓，營運車買不到商業險，出事了可能賠命不賠錢。

乍一看，該車司機的這種行為，實在是不負責任，既然沒有保險為何還要上路？不拿自己的安全當回事兒，也需要拿其他車主當回事兒吧。

但當譴責完司機的惡行為，仔細想一下，他貼上如此標語行為的背后，則是當下新能源營運車，無法順暢購買商業險的行業尷尬。

近兩年來，關于新能源營運車保費貴、上險難得話題，一直是備注關注，已從行業痛點演化為社會問題。車主被迫以貼紙自保的荒誕方式警示他人，既折射出保險市場的畸形現狀，也暴露了新能源車險體系的多重癥結。

背后的核心原因，則是新能源汽車的賠付率，遠高于傳統燃油車。主要來自三方面：

新能源車采用一體化壓鑄車身和智能傳感系統，事故后往往需整體更換部件，維修成本比燃油車高30%-50%。例如某增程式電動車底盤輕微磕碰電池包，維修費竟達17萬元，遠超傳統燃油車同類事故費用。

網約車日均行駛里程遠超家用車，且駕駛員年輕化、駕駛習慣激進，導致新能源營運車出險率是燃油車的兩倍。部分司機為降低成本，以非營運名義投保，進一步拉高保險公司賠付風險。

新能源車型更新快、數據積累不足，保險公司難以精準評估風險，只能通過提高保費對沖虧損。例如比亞迪財險2024年綜合賠付率高達233.92%，最終虧損1.69億元，成為行業縮影。

高風險壓力下，保險公司對新能源營運車采取要么拒保，要么設置苛刻條件。最直接有效的方式，就是調高保費。

例如，北京某網約車司機年保費從7000元，連年上漲至近1萬元，且必須捆綁高額三責險；另有車主因年行駛里程超2萬公里，被系統判定為高風險直接拒保。更荒誕的是，部分車主需額外購買2000元座位險才能通過人工核保，變相將風險轉嫁給消費者。

這種強買強”不僅違背市場規律，更與監管要求的商業險愿保盡保背道而馳。

司機“貼紙求生”的黑色幽默，既是弱勢群體的無奈吶喊，也是對行業改革的迫切呼喚。唯有通過政策規范、技術升級與產業鏈協同，才能平衡風險與成本，讓新能源車真正跑得穩，而非跑得險。

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