在超跑界，意大利品牌素來是技術(shù)與美學(xué)的結(jié)合體。2025年，新興品牌Giamaro攜其首款力作Katla震撼登場(chǎng)，以驚人的2127馬力、獨(dú)特的四渦輪增壓V12引擎以及前所未有的11檔雙離合變速箱，向傳統(tǒng)超跑巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)，并成功將電動(dòng)超跑的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)拋諸腦后。那么，這款Katla究竟是如何實(shí)現(xiàn)這一壯舉的呢？

Giamaro的工程師們對(duì)V12引擎進(jìn)行了大膽革新，采用了罕見的120度夾角設(shè)計(jì)。這一布局不僅優(yōu)化了引擎的平衡性，有效抵消了一階和二階振動(dòng)，還在熱管理方面取得了突破。他們將四顆Garrett渦輪增壓器巧妙地嵌入氣缸間的V型夾角內(nèi)，大幅縮短了排氣歧管的長(zhǎng)度，幾乎消除了渦輪遲滯現(xiàn)象。同時(shí)，寬大的夾角為散熱系統(tǒng)提供了充足的空間，通過兩側(cè)獨(dú)立的風(fēng)道和機(jī)油噴射冷卻技術(shù)，成功解決了四渦輪在高負(fù)荷工況下的散熱難題。

Katla的每三缸共享一顆渦輪，四顆渦輪以并聯(lián)方式協(xié)同工作，這種設(shè)計(jì)使得排氣脈沖被分割得更細(xì)，渦輪轉(zhuǎn)速提升更加迅速。據(jù)透露，在3000rpm時(shí)，引擎即可輸出90%的峰值扭矩，而紅線區(qū)更是延伸至9000rpm，爆發(fā)出驚人的2127馬力。為了承受如此巨大的動(dòng)力輸出，曲軸采用了航空級(jí)鈦鋁合金，缸體則借鑒了F1賽車的鋁硅合金材質(zhì)，既保證了強(qiáng)度又實(shí)現(xiàn)了輕量化。

在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，Giamaro摒棄了傳統(tǒng)的正時(shí)鏈條或皮帶，轉(zhuǎn)而采用了全齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。這一設(shè)計(jì)常見于賽用引擎，通過精密加工的齒輪組驅(qū)動(dòng)凸輪軸，不僅減少了動(dòng)力損耗，還能承受更高的轉(zhuǎn)速負(fù)荷。干式油底殼搭配六組回油泵，確保了激烈駕駛時(shí)機(jī)油的穩(wěn)定循環(huán)。

為了駕馭這款超過2000馬力的引擎，Giamaro為Katla配備了三階動(dòng)力密鑰：白、黑、紅三把物理鑰匙，分別對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)力模式。使用白鑰匙時(shí)，動(dòng)力介于395-789馬力之間，適合日常駕駛和濕滑路面；切換到黑鑰匙，功率上升至1647馬力，進(jìn)入賽道模式，解鎖80%的動(dòng)力儲(chǔ)備，輕松超越布加迪Chiron；而紅鑰匙則能解鎖全部的2127馬力，但車主需要簽署免責(zé)協(xié)議方可激活，因?yàn)檫@一模式下的動(dòng)力輸出過于強(qiáng)大，即便是高手也難以駕馭。

在操控方面，Katla采用了碳纖維單體殼底盤，重量?jī)H為170kg，抗扭剛度高達(dá)65000Nm/度。懸掛系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)副車架，直接將CNC銑削鋁制雙叉臂嵌入單體殼，減少了連接件帶來的彈性形變。同時(shí)，Katla還配備了前后電子可調(diào)彈簧、主動(dòng)式阻尼器和可升降底盤，進(jìn)一步提升了操控性能。盡管Giamaro堅(jiān)持采用后輪驅(qū)動(dòng)+機(jī)械限滑差速器，為駕駛者帶來更多樂趣，但如何保持后輪的抓地力，將是工程團(tuán)隊(duì)需要面臨的挑戰(zhàn)。