前兩天體驗(yàn)了幾臺(tái)新的混動(dòng)車型。

從領(lǐng)克09、山海T2到BJ40增程版，這些車型最讓我詫異的不是別的，居然是電池包，它們都搭載了巨大的電池包！

比如說山海T2，不到20萬(wàn)的混動(dòng)車型，用上了43度的電池包，還是寧德時(shí)代的電池包。

這要是放在過去，這么大的電池包，成本大概在5萬(wàn)塊錢左右，現(xiàn)在的車企采購(gòu)電池包，都跟不要錢一樣瘋狂采購(gòu)大電池包。

這個(gè)局面大概是從去年年底打開的，一窩蜂的設(shè)計(jì)大電池包混動(dòng)，為什么？原因很簡(jiǎn)單：電池原材料的價(jià)格降低了，而且非常低！

電池級(jí)碳酸鋰原材料目前的成本已經(jīng)跌破了6.5萬(wàn)每噸，兩年前的成本是60萬(wàn)每噸，幾乎跌剩了10%，這充分說明了 一件事兒：

生產(chǎn)新能源車的成本大大降低，車企有足夠的空間生產(chǎn)大電池包車型，來提升自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其是純電車型，其實(shí)成本還有很大的下降空間，以定價(jià)10萬(wàn)左右的純電車為例，目前大多數(shù)車型裝備的是50度電池包。

按照成本計(jì)算，主流的一線電芯供應(yīng)商，PACK之后的電池成本也只有4萬(wàn)左右，二線電芯PACK之后的成本會(huì)更低。

過去有個(gè)說法，叫電池包的成本占到整車成本的40%左右，這個(gè)數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在會(huì)更低。

一個(gè)是，成本流程更加成熟，大批量生產(chǎn)之后成本會(huì)被動(dòng)下調(diào)，另一個(gè)是，目前的電池包采購(gòu)成本已經(jīng)降低，考慮到采購(gòu)、裝車、銷售會(huì)有滯后性，所以目前的電車價(jià)格還不是最低。

新能源板塊的競(jìng)爭(zhēng)壓力其實(shí)更大一些。

因?yàn)樾履茉雌嚫搿⒏枰婵臻g，但這個(gè)板塊已經(jīng)擠入了非常多的企業(yè)，大量的企業(yè)生產(chǎn)出高度同質(zhì)化的車型，所以生存壓力要超過預(yù)期，這些企業(yè)更善于用降價(jià)的方式來?yè)Q回生存份額。

嚴(yán)格意義上來說，只要電池原材料的成本繼續(xù)降，那么純電車型的價(jià)格就還會(huì)繼續(xù)下調(diào)。

一個(gè)是成本降低了，另一個(gè)是混動(dòng)車型有更大的發(fā)揮空間了，比如說零跑汽車，其就敢在10萬(wàn)出頭的混動(dòng)車型上，裝備大容量電池包，通過提升純電續(xù)航能力的方式來吸引消費(fèi)者。

的確會(huì)有消費(fèi)者買單，畢竟更飽滿的產(chǎn)品力的確是一種吸引力，還是會(huì)有很大一部分消費(fèi)者需要大容量電池包產(chǎn)品的。

而且，更低成本的電池包對(duì)新入局的企業(yè)也都是一個(gè)巨大的利好。

目前還有不少車型沒有匹配混動(dòng)技術(shù)路線，大量的合資企業(yè)還都沒有開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，價(jià)格合理的電池包采購(gòu)成本，對(duì)于新入局的企業(yè)來說更容易發(fā)展。

未來的行業(yè)預(yù)估是，8萬(wàn)塊錢的純電車型，大概率會(huì)裝上60度左右的電池包，保證一個(gè)500km甚至更長(zhǎng)的續(xù)航能力，畢竟二線品牌的60度電池包成本，大概在4萬(wàn)塊錢左右。

一些企業(yè)會(huì)繼續(xù)放低自己的利潤(rùn)目標(biāo)，用大電池包、長(zhǎng)續(xù)航的方式來?yè)Q取用戶的認(rèn)可。

總而言之一句話，隨著電池原材料成本的不斷下調(diào)，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，畢竟更低成本的電池包會(huì)加快電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，入局者增多，對(duì)利潤(rùn)的壓縮力度也會(huì)增強(qiáng)。

所以，大概率在2026年前后，10萬(wàn)以內(nèi)買大電池包純電車型的全新消費(fèi)環(huán)境，將會(huì)真正的成熟。