這幾年，新能源車的細分越來越多。

前腳剛搞懂純電車，后腳又冒出“增程式”和“插電混動”。

聽起來都能加油、都能充電——

可實際上，到底哪種更適合普通人？究竟哪一種車，用起來更劃算？

今天就用一篇文章，跟大家聊聊這個問題。

01 先說增程

我不知道大家是怎么理解這種車的，是不是真覺得它就是“電池大一點、可以加油的混動”。

如果你真是這么想的，那就誤會大了。

因為所謂的“增程式”，其實并不是混動，而是一種結構特殊的電車。

它的發動機并不直接驅動輪子，只負責一件事——發電。

說白了，它開起來就是電車的感覺：

用電機帶動車輪，動力平順、沒有換擋、踩下去就走。

只不過，在電快用完的時候，發動機會啟動，像“外掛的充電寶”一樣，邊跑邊發電。

聽起來是不是挺聰明？但代價也不小。

因為它的能量路徑是“燒油 → 發電 → 帶動車輪”，比油車多了一道轉換，注定更耗能。

所以，一旦進入虧電狀態，尤其跑長途，油耗輕松飆到8升往上——

有些車型甚至能到9、10升。

更麻煩的是，這種“邊充邊用”的方式，還會帶來一個副作用：

就像手機一邊充電一邊打游戲，電池又燙又掉電——

增程車在持續發電時，也會出現動力變肉、噪音變大、震動明顯的問題。

這些細節，買前很少有人提，但真用起來，差異非常大。

02 再說插混

說到這種車，說實話，比增程更容易讓人誤判。

因為看名字，很多會以為，相對于“油混”，這是一種以電為主的“混動車”！

說白了，就是在油混的基礎上，電池加大了——能靠電跑，也能靠油跑。

但真開過之后你就會發現，并不是這樣的。

因為所謂的插電混動，指的是：

在電量充足時，車輛可以用電機驅動；

但一旦電量耗盡，還可以切換成油車狀態，由發動機直接驅動輪子。

不僅如此，這種車型還很智能——可以預判道路的情況，合理調配動力，以節約油耗。

譬如在紅綠燈起步、堵車時，可以靠電機驅動，以節約油耗；

等到速度上來以后，又靠發動機驅動，以維持最佳效率區間；

此外，它還可以“油電混用”，使得發動機保持在最佳區間，電耗也很低，獲得超長的續航。

也正因為如此，比亞迪秦L DMi 的滿油滿電，甚至能做到2100km 的綜合續航。

不過，這么復雜的邏輯，也意味著其結構很復雜，維修不容易。

相對于增程而已，它的維修費用和保養會略高一些，費用介質與純油和增程之間。

03 究竟哪一種車，用起來更劃算？

說到這里，很多人可能已經有了答案：

覺得肯定是插混更劃算——能充電的時候靠電跑，電便宜；

電不夠就用油跑，油耗還不高，聽起來怎么都比增程香。

但現實，并沒這么簡單。

光看參數，當然插混“看起來”更??；

但真正用車的劃算不劃算，得看你日常怎么開、在哪開、有沒有地方充電。

比如你有家充樁，平時主要在市區通勤，長途跑得不多，那增程反而更劃算。

它純電續航長，每天上下班、接娃買菜，幾乎全靠電就能搞定，偶爾跑個郊區也能穩住續航——

說白了，只要你每天愿意插一下電槍，幾乎可以當“純電”用。

但如果你家沒樁，充電不方便，出遠門的頻率又很高，那就插混更適合。

因為你不用管它饋不饋電、電池如何——

加油就能跑，油耗還能壓得不高，可靠又省事。

總的來看就是：

增程也好，插混也罷，本質上都是“為了解決焦慮”而生的方案。

只是一個更像“電車兜底”，一個更像“油車補強”——看似都能跑，實際開起來，感受真差得遠。

所以，在買之前，還是要搞清楚：到底你更傾向哪種生活？

明確了這點，你就知道，什么車對你最劃算了！