2025年5月20日，神龍汽車的自主新能源品牌“HEDMOS示界”首款車型示界06正式上市，官方指導價12.58萬元，限時先享價10.88萬元，定位緊湊級純電SUV。

從價格和定位來看，示界06瞄準的是10~15萬元級的主流大眾市場，而這一細分市場，競爭十分激烈，既有銷量常青樹比亞迪元PLUS，又有實力強勁的吉利銀河E5，同時，還有剛上市不久的廣汽豐田鉑智3X和比亞迪海獅05 EV，實力同樣不容忽視，兩款車在4月份分別斬獲了6727輛、8971輛，可以說上市即熱銷。

那作為神龍汽車在新能源領(lǐng)域的重要落子，示界06是否能從這些強勁的對手中搶走一部分市場，作為消費者，在同樣的預算下，示界06是否值得購買，今天我們就將它和海獅05 EV進行多維度對比，看一看，作為神龍汽車開啟二次創(chuàng)業(yè)的示界品牌，其首款車型的“戰(zhàn)力”到底如何？

先從外觀來看，示界06基本延續(xù)了東風風神SKY EV01的造型，不過官方將其稱為“輕法式美學”，簡約干練的封閉式前臉，在棱角分明的線條與立體切割造型的導流槽的點綴下，塑造出機甲風格的科技感，具備一定的視覺沖擊力。多腰線的設(shè)計有效提升了層次感。其中，上方腰線從前翼子板一直延伸至尾燈，與懸浮式車頂形成呼應(yīng)。車尾部分則采用了貫穿式尾燈，造型與東風風神SKY EV01也頗為相似，還搭配了擾流板和小鴨尾設(shè)計等元素，呈現(xiàn)出不錯的運動氛圍。尺寸方面，示界06的長寬高分別為4670/1900/1617 mm，軸距2775 mm，除了高度，其余尺寸參數(shù)和東風風神SKY EV01保持一致。

海獅05 EV則采用比亞迪全新海洋美學設(shè)計語言，在造型較為圓潤的封閉式前臉上，設(shè)計有C型貫穿式日行燈，點亮后極具辨識度。雙腰線的設(shè)計配合側(cè)裙的黑色防擦護板，讓整車看上去更加立體且動感，而半隱藏式門把手則兼顧了美觀與實用性。尾部設(shè)計同樣出彩，極具跨界風格的后擾流板在波浪形貫穿式尾燈的點綴下，既凸顯了年輕運動的屬性，也強化了整車科技感。尺寸方面，海獅05 EV的長寬高分別為4520/1860/1630 mm，軸距2720 mm。

就顏值而言，示界06和海獅05 EV不分伯仲，只不過海獅05 EV更具原創(chuàng)度，辨識度更高。由于示界06有一定的尺寸優(yōu)勢，其后排乘坐空間會更大。不過，海獅05 EV的儲物空間更優(yōu)，其不僅有110L的前備廂，后備廂也比示界06的413L更大，達到了600L，可以見得，海獅05 EV在尺寸不占優(yōu)勢的情況下，其空間利用率更高。

內(nèi)飾方面，示界06也基本沿用了東風風神SKY EV01的設(shè)計，并提供暗夜星塵的深色和日出印象的亮色兩種內(nèi)飾配色，副儀表臺處采用斷開式設(shè)計，提供手機無線充電面板與雙杯架，儲物空間布局比較合理。中控配備14.6英寸懸浮式大屏+10.25英寸全液晶儀表的組合，內(nèi)置HEDMOS AI座艙系統(tǒng)，搭載高通8155芯片，支持全場景語音控制，以及HiCar、CarPlay、Carlink手機互聯(lián)等功能。座椅采用一體式設(shè)計，主駕標配座椅通風、加熱，副駕帶有加熱功能，車內(nèi)軟質(zhì)包覆率達到了85%，基本上觸手可及的區(qū)域都是軟的，用料在同級別中，還是比較出色的。

同時，示界06還搭載了H-PILOT高級駕駛輔助，支持全速域自適應(yīng)巡航、智能限速提醒、智能限速控制系統(tǒng)等17項輔助駕駛功能，但目前還不能實現(xiàn)高快領(lǐng)航輔助等更高階的智能駕駛輔助功能。不過，整體看起來，它的做工、用料和配置，基本能達到這個價位的平均水準。

海獅05 EV則采用對稱式設(shè)計，全系搭載8.8英寸內(nèi)嵌式液晶儀表和12.8英寸懸浮式中控屏，內(nèi)置Dilink 100系統(tǒng)，支持3D控車，可實現(xiàn)連續(xù)對話、語義聯(lián)想等語音交互，可覆蓋導航、音樂、空調(diào)等高頻用車場景。前排座椅支持通風、加熱功能，扶手箱還配備了-6℃~50℃的車載冷暖冰箱，能夠更全面地滿足用戶冬暖夏涼的用車需求。

而在智駕層面，海獅05 EV就有明顯優(yōu)勢了，其全系標配了“天神之眼C”智能駕駛輔助三目版，配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭。涵蓋了高快領(lǐng)航、全場景智能泊車、緊急避障等應(yīng)用場景，極大降低了智能輔助駕駛的體驗門檻。

在舒適性層面，海獅05 EV的配置更高，基本上“冰箱、彩電、大沙發(fā)”都配齊了，在智能化方面也是優(yōu)勢顯著，其標配的“天神之眼C”和Dilink 100的智能化體驗更好。相對來說，示界06則比較注重基礎(chǔ)的用戶體驗，整體無功無過，沒有多少亮點。

在續(xù)航與補能方面，示界06搭載62.36kWh的馬赫E電池，電芯材質(zhì)為磷酸鐵鋰，CLTC純電續(xù)航里程520km，支持直流快充，充電30%～80%需28分鐘，在同級同價位中，屬于中規(guī)中矩的水平。而海獅05 EV則標配刀片電池，提供430km（50.05kWh）與520km（60.9kWh）兩種續(xù)航版本，支持156kW的超快充，充電30%～80%僅需18分鐘，相比示界06，在同為520km時，海獅05 EV的充電速度更快，補能便利性更優(yōu)，意味著通勤效率更高。

在操控性能方面，示界06基于東風集團的DSMA新能源架構(gòu)打造，其最大亮點在于“法式駕控”，搭載的是東風馬赫動力，采用前置單電機布局，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，零百加速6.9秒，并搭載了由標致雪鐵龍團隊調(diào)校的E-CLDRiv?智控系統(tǒng)，可實現(xiàn)5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，并主打“六不”體驗（簸路不顛、彎道不飄、加速不竄、減速不抖、駕乘不暈、長途不累）。

而海獅05 EV不同，不僅采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，還全系都是后置單電機，提供140kW（430km版）與160kW（520km版）的驅(qū)動電機，零百加速可達到7秒級，后驅(qū)布局可為海獅05 EV帶來更靈活的轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)彎半徑僅4.65m，加上成本更高的五連桿獨立后懸架，其在高速變線與彎道中的表現(xiàn)理論上也會更加穩(wěn)定，能夠更好地兼顧城市通勤與駕駛樂趣。

很明顯，在動力層面，示界06和海獅05 EV不會有太大的體感差異，但論底盤技術(shù)和用料，海獅05 EV的CTB電池車身一體化技術(shù)、后驅(qū)布局以及五連桿獨立懸架都要比示界06更豪華，從而會帶來更穩(wěn)定、更靈活、更具樂趣的駕控體驗。

再談?wù)勂放疲颀埰囈呀?jīng)多年未涉及新能源產(chǎn)品，而且近些年來，神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍在中國市場的表現(xiàn)也十分堪憂，4月份的銷量分別為10378輛和10529輛，已經(jīng)脫離了主流合資品牌陣營，更別說示界這個全新子品牌了，在短期內(nèi)就更難以讓消費者建立起購買信心，何況示界06還和東風風神SKY EV01有很多的相似之處，看上去誠意也不是很足，因此，示界06想要在這個細分市場站穩(wěn)腳跟，難度是非常大的。

可是，再看看比亞迪，其憑借著完善的產(chǎn)品矩陣、成熟的供應(yīng)鏈、扎實的技術(shù)基本功，老早就建立起了在新能源汽車市場碾壓級的優(yōu)勢，尤其是在10~15萬元價格區(qū)間內(nèi)，大部分人基本上都會優(yōu)先考慮比亞迪，新能源產(chǎn)品技術(shù)、用戶口碑、市場銷量都不是神龍汽車能比的。甚至其單一車型的月銷量，就能抵標致雪鐵龍一個月的品牌總銷量，就拿海獅05 EV來說，上市第二個月，就斬獲了8000多臺的銷量，是同級別中少有的大爆款，風頭一度蓋過了同級銷冠比亞迪元PLUS。

車叔總結(jié)

作為神龍集團全新品牌的首款車型，示界06定位務(wù)實，價格足夠親民，配置也比較豐富。

絕對算得上是跨越性的一大步。但預算10~15萬元的購車用戶想要的東西，遠比這些還要更多，價格和配置只是其中一小部分，在智能電動車時代，他們還想要好用的智能座艙、智能輔助駕駛，更響亮的品牌，更新的技術(shù)，而這些，在示界06上乏善可陳。當然，如果是法系謎，具備法式基因的示界06其實也可以選擇，但前提是，期望值不要太高。

而相比之下，海獅05 EV的產(chǎn)品力更全面，既有原創(chuàng)度更高的設(shè)計，還有更加豐富的配置，底盤用料也更扎實，而且還有更好用的智艙和智駕，若追求品牌背書、補能便利性與綜合產(chǎn)品力，比亞迪海獅05 EV仍是這個價位區(qū)間內(nèi)更穩(wěn)妥的標桿車型。