增程車這兩年火得像個網紅，車企吹得天花亂墜：“沒有續航焦慮！”“油電通吃！”可你真信了這套話術，八成要掉坑里——因為這幫車企打死不敢提兩個要命的數據：電耗和車重。

先說電耗，這玩意簡直是電池的“慢性毒藥”。中汽研做過對比，同樣跑10萬公里，特斯拉電池健康度還有89%，某增程車直接掉到75% 。為啥？增程車日常用電跑，電池天天充放電，相當于逼著打工人996，能扛多久？更損的是，車企用CLTC標準吹續航，這種測試連空調都不開，和現實差了十萬八千里 。有車主哭訴：“買時說能跑510公里，一年不到只剩350公里，換電池的錢夠加三年油！”

再說車重，這簡直是馬路上的“隱形殺手”。明明電池比純電車小一半，增程車卻能比同級別重出300公斤 。多出來的重量可不是白給的——剎車距離多5米，高速上就是撞上和剎住的區別 。更絕的是，這些“公路坦克”用的還是普通燃油車底盤，撞個馬路牙子都能斷懸掛 。車企為了掩蓋超重，拼命堆空氣懸掛、CDC減震，結果開起來像開船，轉彎時人都要甩出窗外 。

最騷的操作是車企的“選擇性失明”。試駕時銷售狂吹“豪華內飾”“零重力座椅”，但一提到電耗和車重就裝聾作啞。有律師看不下去了：“續航虛標超30%就能告欺詐！” 更魔幻的是，某些增程車冬天開暖風，純電續航直接腰斬，油耗飆得比燃油車還狠，活脫脫“背著油箱的電動輪椅” 。

說白了，增程車就是個“既要又要”的畸形產物。它確實解決了續航焦慮，但付出的代價是電池短命、操控拉胯、安全隱患暗藏。下次聽銷售吹牛時，直接甩他兩個問題：“敢公布真實電耗嗎？”“車重超標怎么保證安全？”

消費者也該醒醒了——買車不是買家電，光看表面參數遲早被坑。畢竟車企敢拿“省油神器”當噱頭，但沒人會告訴你：這玩意兒用久了，可能比燃油車還費錢，比電動車還危險 。