近期，我國新能源汽車市場迎來了一波新的增長點，前四個月產量突破440萬臺大關，市場占有率攀升至43%。這一趨勢不僅促進了新車市場的繁榮，也進一步豐富了二手車市場的車源。然而，出人意料的是，五月份，包括特斯拉、比亞迪、極氪及小米在內的新能源熱門品牌的二手車價格卻出現了顯著下滑。

作為新能源市場的新星，小米汽車備受關注。其SUV車型SU7曾在2025年4月的保值率榜單中以88.7%的一年保值率位居榜首。然而，近期數據顯示，盡管SU7的價格相對穩定，但其高配版本SU7 Ultra的二手車價格卻出現了明顯下跌。新車官方指導價52.99萬元的Ultra二手車，從50.33萬元迅速降至48.33萬元。

廣州多家二手車市場和大型經銷商反映，小米SU7 Ultra的實際交易價格下調幅度尤為顯著。五月份，受新車促銷活動、高速事故引發的退訂潮等多重因素影響，SU7 Ultra的二手車價格幾乎“崩盤”。新車促銷期間，最高讓利達到1萬元，并贈送訂車大禮包，使得二手車與新車的價格差距進一步拉大。

據廣駿二手車城總經理助理蔣澤斌介紹，小米SU7普通版的二手車價格目前相對穩定，但Ultra版本的價格下跌尤為劇烈。一輛僅行駛數百公里的SU7 Ultra準新車，價格已比原價低了約6萬-7萬元。廣州一名二手車鑒定評估師也表示，自高速事故發生后，小米二手車價格從四月初就開始下滑，標準版降價1萬元，Max版降價2萬多元。

不僅小米汽車，多款新能源車的二手車價格也出現了“跳水”。一名負責收購評估業務的資深從業人員表示，由于新車價格波動大，疊加國家補貼政策，二手車市場的準新車性價比大幅降低。例如，一款原價20萬元的新能源車，疊加補貼后售價18萬元，而同款配置、一年內的準新車，車商通常只愿打8折收購，但這一價格往往難以被車主接受，同時消費者也覺得二手車僅比新車便宜一萬元不值得購買。

在廣州市的一些大型二手車交易市場，新能源車價格波動同樣明顯。一款上牌不到一年半、行駛里程為3.3萬公里的極氪2024款007后驅版75kWh，門店報價僅為13.85萬元，而新車價格區間為20.9萬-29.9萬元。寶利捷舊車交易市場總經理孫明霞表示，部分車齡僅1年、里程1萬公里左右的極氪007準新車，在二手平臺售價僅為13萬-15萬元。

類似的情況也出現在特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢、蔚來ET5T等熱門車型上。這些車型一年車齡的二手價普遍較新車指導價下跌30%-50%。特斯拉Model 3因多次官方降價，二手車價格更是“斷崖式下跌”。不到一年車齡的Model 3 2023款后輪驅動版，二手車報價僅為18.5萬元，而新車價曾高達25萬元以上。

二手車商對新能源車的收購策略也發生了顯著變化。電池健康度低于85%的車輛被直接淘汰，車商更傾向于收購主流品牌的準新車。例如，一輛2023款北汽EX5因電池健康度僅剩68%，收購價從18萬元暴跌至3.5萬元，且因更換電池成本高昂而無人問津。

出口在一定程度上緩解了新能源二手車市場的價格壓力。中國汽車流通協會數據顯示，2024年中國二手車出口量同比增長46.5%，其中新能源車型占比顯著提升。然而，出口主要集中于中低端車型，高端新能源二手車仍面臨國內庫存積壓、海外需求不足的困境。例如，寶馬iX因國內銷量慘淡，二手車價較新車價下跌47%，但海外市場接受度有限。

孫明霞認為，當前新能源二手車市場的核心矛盾在于技術迭代速度遠超消費者預期。舊款車型智駕功能過時即貶值，動力電池回收新政也進一步壓縮了車商的收車空間。對于消費者而言，選購新能源二手車時，應避開首年貶值超50%、品牌退市、技術落后的車型，優先選擇主流品牌準新車，并了解新車價格走勢和電池健康報告。