2025年，大眾、別克、豐田等合資大佬紛紛發(fā)起反擊戰(zhàn)！

這其中，一汽豐田的表現(xiàn)最為搶眼， 4月份，該品牌續(xù)寫(xiě)最美四月天，交出一份漂亮的“成績(jī)單”：4月銷(xiāo)售新車(chē)65,024臺(tái)，同比增長(zhǎng)32%；繼一季度以銷(xiāo)量超過(guò)17.2萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)9.6%之后，延續(xù)正增長(zhǎng)記錄。

這份數(shù)據(jù)可謂分量十足，當(dāng)下，國(guó)產(chǎn)品牌步步緊逼，競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)不斷升級(jí)，對(duì)于多數(shù)合資品牌來(lái)說(shuō)，可謂血海求生，步履維艱，銷(xiāo)量處于“跌跌不休”的狀態(tài)，一汽豐田在逆風(fēng)局里持續(xù)向上，再次用銷(xiāo)量證明實(shí)力。

然而，一汽豐田的目標(biāo)不止于此，他正積極把握機(jī)會(huì)，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，5月16日，全新智能電動(dòng)汽車(chē)bZ5正式下線(xiàn)，再次按下“加速鍵”，進(jìn)入新能源發(fā)展的“快車(chē)道”。

雙維度突破 銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后是穩(wěn)健

現(xiàn)在，一汽豐田的銷(xiāo)量表現(xiàn)逆流而上，值得特別關(guān)注的關(guān)鍵詞不只是“增長(zhǎng)”，還有“穩(wěn)健”，有兩組數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題。

一組數(shù)據(jù)是，4月份，TNGA—K平臺(tái)以上高端車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)3.91萬(wàn)輛，占比達(dá)60%。這說(shuō)明，一汽豐田高端化戰(zhàn)略成效明顯，在中高端市場(chǎng)依然根基牢固，普拉多、格瑞維亞、皇冠陸放、亞洲龍、RAV4 榮放等“明星車(chē)型”均有亮眼的銷(xiāo)量表現(xiàn)，品牌向上勢(shì)頭強(qiáng)勁。

此外，一汽豐田電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也很有代表性，4月，該品牌電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到3.48萬(wàn)輛，占比為54%，跟同級(jí)合資對(duì)手相比，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀(guān)，可以說(shuō)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效顯著。

作為全球車(chē)市的“頭號(hào)玩家”，豐田成功的秘籍始終離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新。目前，一汽豐田是國(guó)內(nèi)少數(shù)覆蓋燃油、混動(dòng)、插混、純電及氫能源全驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車(chē)企，以多元化的技術(shù)布局，滿(mǎn)足用戶(hù)的全場(chǎng)景需求。

最重要的是，作為國(guó)際大廠(chǎng)，一汽豐田的產(chǎn)品，不堆料、不喊口號(hào)，而是在品質(zhì)與安全上，做得獨(dú)具匠心。據(jù)悉，每款新車(chē)要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)周期，堅(jiān)決不做“快消品”，而且，還要承受過(guò)115種嚴(yán)苛的工況碰撞測(cè)試，接受?chē)?yán)苛的品質(zhì)“考驗(yàn)”。

這還不夠，新車(chē)下線(xiàn)前都要經(jīng)歷沖壓、裝焊、涂裝、成型、總裝、檢查等全流程在線(xiàn)智能設(shè)備及技術(shù)匠人的雙重檢測(cè)，品控體系將精度鎖定在毫/微米級(jí)，近乎偏執(zhí)。可以說(shuō)，在看得到和看不到的地方，一汽豐田都下足功夫，在任何造車(chē)時(shí)代，你都可以相信一汽豐田。

bZ5陸續(xù)到店 加速智電轉(zhuǎn)型繼續(xù)突圍

智能新時(shí)代，一汽豐田以“更中國(guó)”的方式進(jìn)行突圍。尤其在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、推廣上，真正實(shí)現(xiàn)本土化。今年上海車(chē)展上，豐田首發(fā)4位“中國(guó)首席工程師”，同時(shí)，這些負(fù)責(zé)人研發(fā)的新品相繼登場(chǎng)。

5月16日，一汽豐田bZ5新車(chē)下線(xiàn)，他是完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成，中國(guó)工程師從產(chǎn)品企劃到量產(chǎn)驗(yàn)證全程主導(dǎo)，充分融入中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙、駕駛輔助等需求，把“用戶(hù)思維”融入到每個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)中。

以智能座艙為例，艙內(nèi)增加不少新潮元素與科技元素，圈粉度很高。新車(chē)還配備15.6 英寸全高清觸控大屏，不管坐在前排還是后排；不管是陰天還是晴天，都能看清楚屏幕內(nèi)容。 據(jù)了解，剛剛下線(xiàn)不久的一汽豐田全新智能電動(dòng)汽車(chē)bZ5，新車(chē)在中央扶手前方放置雙低音炮，并通過(guò)10個(gè)JBL揚(yáng)聲器的黃金點(diǎn)位排布，在車(chē)內(nèi)追劇、聽(tīng)歌能達(dá)到劇院級(jí)效果。當(dāng)然，車(chē)內(nèi)1.44平米的全景天幕也是“加分項(xiàng)”，實(shí)際解決新能源車(chē)型的用車(chē)痛點(diǎn)。

一汽豐田bZ5配備貫穿式尾燈組，尾門(mén)右側(cè)“bZ5”標(biāo)識(shí)表明身份信息。尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4780/1866/1510毫米，軸距為2880毫米，定位于中型SUV。一汽豐田bZ5配備有三輻式方向盤(pán)以及15.6英寸懸浮式中控屏，并采用旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，該車(chē)搭載的車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持手勢(shì)控制和智能語(yǔ)音等交互方式，并提供AI虛擬助手。一汽豐田bZ5搭載前置單電機(jī)系統(tǒng)，最大功率為200千瓦。同時(shí)，該車(chē)提供容量為65.28千瓦時(shí)和73.98千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，對(duì)應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程分別為550公里和630公里。

與此同時(shí)，智能駕駛輔助系統(tǒng)上，一汽豐田bZ5也進(jìn)行了本土化升級(jí)，搭載由Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)＋TSS合力構(gòu)筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)城市和高速的導(dǎo)航駕駛輔助、泊車(chē)輔助等30余項(xiàng)功能，功能實(shí)用、可靠，不炫技，但比“老司機(jī)”更靠譜。

對(duì)于純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，安全不是豪華，而是底線(xiàn)。一汽豐田為bZ5搭配9個(gè)SRS空氣囊，首次在主駕和副駕中間搭載兩個(gè)前排中央側(cè)氣囊。此外，新車(chē)還采用行業(yè)獨(dú)有的雙芯片雙電源冗余設(shè)計(jì)，通過(guò)EPB+ECU雙芯片+備用電源，實(shí)現(xiàn)“駐車(chē)冗余”，用產(chǎn)品力兌現(xiàn)安全承諾。

觀(guān)點(diǎn)：如今的車(chē)市，很多品牌奉行“天下武功，唯快不破”的理念快速突圍，還沒(méi)有站穩(wěn)就加速起跑，結(jié)果很快被市場(chǎng)淘汰。其實(shí)，真正的高手，往往“先勝后戰(zhàn)，立于不敗之地”。新能源這場(chǎng)“馬拉松”競(jìng)爭(zhēng)賽中，速度為先固然重要，但耐力、競(jìng)爭(zhēng)力與系統(tǒng)力才是決勝未來(lái)的關(guān)鍵。一汽豐田堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打，在此基礎(chǔ)上，緊跟時(shí)代脈搏進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造本土化創(chuàng)新生態(tài)， 以更強(qiáng)勁的本土化驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行突圍。