闊別市場多年之后，沃爾沃重啟了XC70。對于國內用戶來說，70遠沒有60和90名氣大，但XC70卻是承載著沃爾沃一段輝煌歷史的車型。對于更新換代推新品的節奏一直掉隊的沃爾沃，這次帶來的XC70關注度還是很高的，但沒成想新車一亮相，爭議就滿天飛。

簡單回顧下老XC70這臺車，1999年?，上一代XC70以V70 Cross Country（XC）的名字誕生，基于V70旅行車打造?。2007年正式更名為XC70，這臺車定位是跨界車，介于旅行車與SUV之間，2016年?，沃爾沃正式宣布停產XC70。

而今天的XC70可以說除了名字以外，沒得到任何傳承。定位介于XC60和XC90之間，變成了一臺SUV。按照以往的命名邏輯來看，一般都是有跡可循的，很少出現照搬老IP、舊瓶裝新酒的情況。不過按照定位來看，這臺新車叫XC70也確實沒什么問題，很可能日后還會有XC50、80。

另外，官方在發布會上一直在強調北歐血統，提了很多次斯堪的納維亞，但明眼人都知道這臺XC70骨子里混血的成分已經不多了，換句話說更多的是中方主導。寧德時代的電池、億咖通的智能座艙，這些與北歐的沃爾沃似乎沒啥關系。

XC70未來的售價區間在40萬元左右，這個價位段會碰到太多強有力的競品，比如理想L9、問界M8、乃至于如今40多萬的奧迪Q7、50多萬的奔馳GLE甚至于未來降價的全新XC90。從尺寸和定位來看，XC70并不占優勢。另外，就是很難回避的領克08。

XC70的核心技術其實和領克08非常相似，CMA Evo架構、1.5T插混系統及三擋DHT變速箱，在領克08上都有，而領克08純電續航245km的版本21.58萬起，220km四驅頂配24.88萬元，這么一看就是半價XC70。縱使沃爾沃有品牌溢價，但一倍的差價也有點太多了。還是那句話，吉利買下沃爾沃之后，對自家產品的提升是顯而易見的，有了沃爾沃的賦能，產品力提升的很快，但對于沃爾沃而言，肯定不是啥好事，品牌形象自然不如以前。

說XC70目前這個40-50萬元的售價區間是為了面子一點都不假，如今X3、Q5L、GLC什么價大家都很清楚，老款XC60此前優惠力度接近10萬，這種價格戰一旦開打就沒有收手的機會，XC70未來很可能定個高價，然后終端再去搞價格。有網友問XC70是否會來個“反差”，最終上市價格來個驚喜，小編認為可能性不大，還是那句話，“沃爾沃不能離領克太近”。

但不知道官方是否做過預想，面子能保到啥時候？XC70未來若是定個高價，然后終端瘋狂打折，雖然可以刺激到銷量，但品牌的保值率、經銷商的利潤怎么辦，恐怕這就是個惡性循環。肯定有人會說，目前XC70只是透露出了外觀和動力的部分信息，你們就感預測未來市場？那么問題來了，XC70上還有啥值得等待的驚喜嗎？明眼人盲猜都能想到座艙方面的體驗吧。

寫在最后：

從XC70的整場發布會上，不難看出官方都是沒什么信心的。大量的精力在說品牌，強調品牌溢價，強調“沃爾沃是不一樣的”，但到了產品環節，又說不出沃爾沃有什么不一樣。似乎自己人也知道，XC70除了品牌光環，產品方面真沒啥拿的出手的，說的越多，越容易讓人拿來去和領克08做比較。或許XC70折射出的正是沃爾沃如今的困境，過度依賴品牌，沒有技術迭代，自己的東西越來越少。倘若XC70真定個40多萬的價格，若之后拿不出什么智能化、動力等方面的亮點，很可能終端優惠10萬也很難打開市場。