2025年5月18日，東風(fēng)風(fēng)行2025款菱智新能源正式上市，最引人注目的當(dāng)屬其價(jià)格策略。新車官方起售價(jià)為10.98萬元，較2024款直降4.21萬元，若疊加限時(shí)置換政策，門檻可進(jìn)一步下探至9.98萬元。這一價(jià)格調(diào)整堪稱精準(zhǔn)卡位——既殺入10萬元主流商用車價(jià)格帶，又與同級(jí)別燃油車型形成直接競爭。

從市場定位看，此舉顯然瞄準(zhǔn)了價(jià)格敏感型用戶群體。對(duì)于個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者、小微企業(yè)主而言，購車成本往往是決策核心因素。以一臺(tái)年運(yùn)營里程5萬公里的物流車為例，新能源車型較燃油車每年可節(jié)省約1.2萬元能耗成本，3年即可覆蓋購車差價(jià)。東風(fēng)風(fēng)行通過"價(jià)格下探+低運(yùn)營成本"組合拳，試圖在新能源商用車市場撕開一道口子。

但需注意的是，價(jià)格下探也可能帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。過度依賴價(jià)格戰(zhàn)可能損害品牌溢價(jià)，尤其是在向高端市場滲透時(shí)形成阻力。此外，低價(jià)策略能否持續(xù)取決于供應(yīng)鏈成本控制能力，若電池原材料價(jià)格波動(dòng)，可能影響終端售價(jià)穩(wěn)定性。

動(dòng)力革新 增程式補(bǔ)位純電短板

此次改款的另一大亮點(diǎn)是新增增程式動(dòng)力版本，與純電車型形成"城市短途+跨城長途"的場景互補(bǔ)。純電版搭載64.4kWh電池，CLTC續(xù)航420公里，支持35分鐘快充補(bǔ)能50%，適合日均行駛100-200公里的城市配送場景；增程版則配備1.5L增程器，CLTC純電續(xù)航110公里，綜合續(xù)航可達(dá)900公里，徹底解決了純電車型的里程焦慮，尤其適合跨省物流、充電設(shè)施薄弱的縣域市場。

不過，增程版的動(dòng)力參數(shù)有所妥協(xié)：電機(jī)最大功率60kW，低于純電版的70kW，且未配備安全氣囊。這種取舍顯然出于成本控制考量——增程系統(tǒng)本身增加了發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等部件成本，若要維持價(jià)格競爭力，只能在非核心配置上做減法。但安全氣囊作為被動(dòng)安全的基礎(chǔ)配置，其缺失可能引發(fā)部分用戶顧慮，尤其是在載人場景中，安全配置的重要性不容忽視。

從技術(shù)路線看，增程式在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用值得探討。相較于純電車型的"零排放"優(yōu)勢(shì)，增程式本質(zhì)上是一種過渡方案，但在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及的背景下，其"可油可電"的特性確實(shí)能拓寬用戶使用場景。數(shù)據(jù)顯示，我國三四線城市公共充電樁覆蓋率較一線城市低47%，增程式車型在這些區(qū)域的實(shí)用性顯著高于純電車型。

產(chǎn)品定位 商用優(yōu)先的實(shí)用主義哲學(xué)

新車延續(xù)了菱智家族"商用優(yōu)先"的設(shè)計(jì)理念，車身尺寸超過5.1米，提供5座（2+3）和7座（2+2+3）布局，座椅支持旋轉(zhuǎn)、折疊等多功能調(diào)節(jié)，載貨空間最大可擴(kuò)展至4.8立方米。這種"空間靈活度優(yōu)先"的設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)契合了商用車用戶"一車多用"的需求——既可以用于客運(yùn)接駁，也能滿足貨物運(yùn)輸，甚至臨時(shí)充當(dāng)移動(dòng)辦公空間。

配置層面則體現(xiàn)出鮮明的"工具車"屬性：全系標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)、前排電動(dòng)車窗等基礎(chǔ)功能，但10英寸中控屏、倒車影像等科技配置需選裝。對(duì)于以載貨為主的用戶而言，這類配置可能并非剛需，但在客運(yùn)場景中，基礎(chǔ)的智能化配置缺失可能影響乘客體驗(yàn)。值得肯定的是，新車標(biāo)配了ABS+EBD、胎壓監(jiān)測等主動(dòng)安全配置，在主動(dòng)安全層面守住了底線。

從產(chǎn)品策略看，菱智新能源走的是"精準(zhǔn)滿足剛需，剔除冗余功能"的路線。這種策略在成本控制上具有優(yōu)勢(shì)，但也可能導(dǎo)致產(chǎn)品力單一化。當(dāng)競品開始嘗試"商用+家用"跨界定位時(shí)，菱智若一味固守商用場景，可能會(huì)錯(cuò)失家庭用戶市場的增量機(jī)會(huì)。

市場挑戰(zhàn) 內(nèi)憂外患下的破局之路

盡管新款菱智新能源在價(jià)格和動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，但市場競爭環(huán)境不容樂觀。橫向?qū)Ρ葋砜矗渲饕偁帉?duì)手包括北汽制造銳勝王牌E-M7（8.78萬-20.28萬元）、江淮瑞風(fēng)E3（13.99萬-20.88萬元）等車型。銳勝王牌E-M7以更低的起售價(jià)搶占入門市場，而瑞風(fēng)E3則在品牌口碑和渠道網(wǎng)絡(luò)上更具優(yōu)勢(shì)，菱智需在性價(jià)比之外構(gòu)建差異化競爭力。

從銷量數(shù)據(jù)看，菱智新能源當(dāng)前市場表現(xiàn)仍有較大提升空間。2025年1-4月，其單月零售銷量分別為27臺(tái)、71臺(tái)、111臺(tái)、130臺(tái)，雖呈逐月增長態(tài)勢(shì)，但體量較小，4月銷量僅位列MPV市場第505名。這反映出消費(fèi)者對(duì)"傳統(tǒng)商用車品牌轉(zhuǎn)型新能源"的接受度仍需培育，尤其是在用戶更關(guān)注品牌可靠性和售后網(wǎng)絡(luò)的商用車領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行需加強(qiáng)品牌宣傳和服務(wù)體系建設(shè)。

深層挑戰(zhàn)還包括行業(yè)趨勢(shì)的變化：商用車新能源化正從"政策驅(qū)動(dòng)"轉(zhuǎn)向"市場驅(qū)動(dòng)"，用戶需求從單純的"降本"向"全場景服務(wù)"升級(jí)。例如，菱智家族推出的"創(chuàng)富者聯(lián)盟"，試圖構(gòu)建從購車、充電到貨運(yùn)訂單匹配的閉環(huán)生態(tài)，這一方向值得肯定，但生態(tài)建設(shè)需要時(shí)間積累和資源投入，短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為銷量優(yōu)勢(shì)。

AM總結(jié)：

站在行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2025款菱智新能源的上市具有雙重意義：既是東風(fēng)風(fēng)行應(yīng)對(duì)當(dāng)下市場競爭的主動(dòng)出擊，也是其探索商用車新能源化路徑的重要一步。客觀而言，新車通過價(jià)格下探和動(dòng)力補(bǔ)位，已在性價(jià)比層面建立了一定優(yōu)勢(shì)，但要實(shí)現(xiàn)長期增長，仍需解決三大核心問題：

首先就是，安全配置的平衡性。建議在增程版車型中至少標(biāo)配主駕駛安全氣囊，這既是對(duì)用戶生命安全的尊重，也是提升產(chǎn)品口碑的必要舉措。其次是品牌形象的升級(jí)。傳統(tǒng)商用車品牌向新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，需打破"低端工具車"的固有認(rèn)知，通過技術(shù)展示、用戶案例等方式塑造"智慧創(chuàng)富伙伴"的新形象。然后是生態(tài)服務(wù)的落地。"創(chuàng)富者聯(lián)盟"等概念需轉(zhuǎn)化為具體的服務(wù)觸點(diǎn)，例如與物流平臺(tái)合作提供穩(wěn)定訂單、建立專屬充電網(wǎng)絡(luò)等，讓用戶切實(shí)感受到生態(tài)價(jià)值。

在"“雙碳”"政策持續(xù)推進(jìn)和個(gè)體創(chuàng)業(yè)浪潮的背景下，商用車新能源化是確定性趨勢(shì)。菱智新能源若能將性價(jià)比優(yōu)勢(shì)與生態(tài)構(gòu)建能力結(jié)合，有望在10萬元級(jí)市場占據(jù)一席之地。但最終能否破局，既取決于產(chǎn)品力的持續(xù)迭代，也離不開對(duì)用戶需求的深度洞察和行業(yè)生態(tài)的前瞻布局。市場終究會(huì)給出答案，而我們樂見更多創(chuàng)新者推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。