本市不少小區建設了智能車庫、機械車位，這本是為了緩解停車難，卻出現“有位難停”的尷尬。5月16日本報以《智能立體車庫該拒停新能源車嗎》為題，反映了新能源車禁入智能車庫的問題，引發不少車主的共鳴。還有車主反映，機械車位對新能源車不友好的情況也屢見不鮮。記者調查發現，機械車位本身對車身尺寸、重量的限制，已和當前居民用車的實際情況出現矛盾，使得不少車輛，尤其是新能源車面臨超寬停不下、超重有隱患、停后充電難的問題。

水郡長安小區機械車位被當成平面車位使用。

反映 機械車位閑置的不少

機械車位能夠利用有限空間增加車位，對緩解停車難具有一定作用，北京不少小區、醫院、樓宇采用這一方式拓展停車資源。但多位車主反映機械車位不好用，新能源車面臨的問題更為突出。

在北京大學第一醫院大興院區，地下車庫里的平面車位幾乎停滿了車，新能源車全停在平面車位上。機械車位上只有3輛燃油車停在地面層，機械車位的二層則空空如也。記者注意到，機械車位標識牌顯示可停放車輛的限長、限寬、限重分別為5米、1.85米、2噸。醫院附近的云河墅小區也有大量機械車位，有的限長5米，有的限長4.7米。這些機械車位中，只有地面層停放的車輛較多。

海淀區學清嘉創大廈內也有不少機械車位。車主陳女士反映，大廈停車位非常緊張，但機械車位的二層很少有人用。該機械車位限寬1.85米，限重2噸。陳女士說：“我的車在新能源車里不算大的，尺寸上雖然符合停車規格，但幾乎是嚴絲合縫地擦著邊，技術不好的人根本停不進去。”多位車主告訴記者，機械車位對車輛大小和重量的限制太“苛刻”，現在車輛越來越大，新能源車又比較重，超過了機械車位的停放規格，大家想用也用不上。

新能源車主王先生到北京中醫醫院順義醫院停車也遭遇尷尬情況，“我的車太重，硬往里停怕有隱患。”他告訴記者，機械車位地面層沒停幾輛車，二層更是全都空著。“很多新能源車主都有這一苦惱，醫院的機械車位限重2噸，新能源車普遍比燃油車重，不少都在2噸以上。”

得知自家小區即將建數百個機械車位，順義區頤璟和煦小區的業主十分著急。購房時，業主并不知道有機械車位。本以為小區約600戶，將近800個車位，停車綽綽有余，可最近產權車位開始出售，才知道這些車位里，竟有一半是機械車位。“銷售說機械車位和北京中醫醫院順義醫院的差不多，可我的新能源車重2.8噸，一旦搶不到平面車位，就面臨沒法停車的問題。房子還沒入住，就已經開始為停車發愁了。”另一位換購新能源車的車主張女士也在苦惱：“新能源車越來越普及，很多車型都超過了常見機械車位對尺寸和重量的限制。而且我家人口較多，也更傾向于買寬敞一些的車型。機械車位停放挺不方便的，就算停了也沒法充電。”張女士呼吁，“能不能趁現在還未投入成本建設，趕緊改改停車方案？”多位車主告訴記者，他們擔心入住以后，機械車位閑著用不上，只能到小區外到處找地兒停。

遭遇 有位難停用不上也拆不了

這樣的擔憂，已成朝陽區水郡長安小區多位居民的困擾。李女士說：“外邊路上擠得滿滿當當，大量機械車位卻空空蕩蕩，明明有空位卻用不上。”

水郡長安外是十余米寬的小路，兩側車停得滿滿當當。居民李女士說：“我的車停在路邊幾個月都不敢動，一旦開走，回來準找不到車位。”

據居民介紹，小區住著1300多戶，其中100多戶別墅自帶車位，其余1200多戶共用地下車庫里940多個車位。看起來停車資源還算充足。既然有空余，居民停車為何仍困難重重，不得不到路邊搶車位？居民解釋說，地下車庫內只有50多個平面車位，剩下近900個都是機械車位。“這些機械車位有三分之二都在閑置，真正能利用的并不多。”

記者來到小區地下車庫，果然發現停車空間十分“冷清”。3層的機械車位都被當成平面車位來用，地坑層和二層全部閑置，地面層也有多處空著。機械車位的框架銹跡斑斑，升降開關均已“黑屏”，無法使用。新能源車主張先生說，以前他開的是燃油車，租的是機械車位的地面層，后來換了一輛新能源車，發現車身超重，停不進去了。記者注意到，小區的機械車位有的限重1.8噸，有的限重1.7噸，有的地坑層限重僅有1.5噸。“勉強往里停，怕超重有安全隱患，可不停又實在找不到車位。最后物業支了個招兒，找了一個靠邊的車位，讓我的車半跨著停放，一半停在地面上，一半停在車位上，這樣讓機械車位減少承重。”記者探訪中發現，還有的機械車位地面層做了改造，把限寬的凹槽改成了平面，車再往里停，輪胎就不會被卡住了。

充電的事也讓新能源車主十分苦惱。“就算大小和重量能勉強過關，也沒法充電。”一位車主發愁，機械車位無法充電，小區外卻只有幾個充電樁，供不應求。記者在現場時便看到多輛新能源車停在充電樁邊排隊。

停車管理公司表示，自接手以來，從未啟用過地坑層和二層。“一是因為地面層尚有空余沒租出去，地坑層和二層車位沒有出租的必要。二是操作、維護升降設施需專業人員。”工作人員說，機械車位已建成十幾年，是按照以前的標準建設的，當時比較先進，現在居民買的車都較大，它就顯得落后了。但他明確表示，機械車位短期無法拆除改造。“開發建設時已投入大量成本，現在地面層還能用，不會再投入成本改造。”

這一說法居民并不贊同。“機械車位是還能用，可車停不進去呀。現在這些鐵疙瘩占著地兒，想用用不上，拆又拆不了。”

探因 老標準與新趨勢不匹配

北京市質檢院智能裝備及汽車產業研究所新能源事業部電驅實驗室主任吳志芹介紹，目前機械車位建設主要依據2015年發布的行業標準《車庫建筑設計規范》（以下簡稱《規范》），其中對機械車位可停放車輛外廓尺寸及重量進行了明確分類。如：小型車長寬高的上限為4.4米、1.75米、1.45米，重量上限為1.3噸；中型車長寬高的上限為4.7米、1.8米、1.45米，重量上限為1.5噸；大型車長寬高的上限為5.0米、1.85米、1.55米，重量上限為1.7噸；特大型車長寬高的上限為5.3米、1.9米、1.55米，重量上限為2.35噸；超大型車長寬高的上限為5.6米、2.05米、1.55米，重量上限為2.55噸。

記者走訪調查多處機械車位發現，常見機械車位的停車規格略有不同，但長寬高大多限制在5米、1.85米、1.55米以內，重量限制在2噸、1.8噸較為普遍，還有部分車位限重只有1.5噸，限長只有4.7米。由此可見，這些機械車位的規格，大多是按照滿足《規范》中小型車、中型車等常見車型停放需求而設計的。

但隨著新能源車的普及和人們購車需求的變化，現在居民家庭用車的實際情況已發生很大變化。例如，一款常見緊湊型小轎車車長已超4.7米，車重已超1.5噸，比《規范》里“中型車”的尺寸還大。一款常見中大型新能源車的車寬已超1.9米，車重2.09噸，近似《規范》中的“特大型車”。

北京市質檢院智能裝備及汽車產業研究所所長胡芳芳表示：“傳統機械車位是按照2015年的標準設計的，但經過10年的發展變化，不論從車身尺寸還是能承受的重量來說，都已不太能滿足現在新能源車的需求。”胡芳芳解釋說，一方面，人們的車輛消費觀念不斷改變，不論是燃油車還是新能源車，均有越造越大的趨勢。數據顯示，2023年新能源SUV銷量占比達64%，其中車長超4.8米的車型占比，從2020年的28%躍升至47%。另一方面，新能源車與燃油車相比，動力電池替代了原來的發動機、燃油箱，車身相對油車普遍重500公斤至800公斤。此外，隨著新能源車續航里程、安全性要求越來越高，也需要設計更多的安全結構，使得車身加寬。

記者咨詢機械車位制造商了解到，從技術上，制造承重更大、空間更大的機械車位并沒有瓶頸，還可以根據實際需求，進行個性化定制。不過，機械車位拆除改造仍面臨重重困局。

吳志芹分析稱，機械車位涉及規劃、住建、市場監管、特種設備監管等多個部門，拆除需協調各方，審批流程較為繁瑣。拆除成本高也是重要原因。機械車位包含特種設備，拆除需專業團隊操作，涉及設備回收、地面硬化、安全防護等環節，拆除費用動輒百萬元。此外，地面空間不足，拆除機械車位后，仍面臨停車位緊張的問題，而要改造或建設新的智慧停車設備，成本和運維費用也較高。多重原因導致機械車位用不上又拆不了。

對此，胡芳芳建議，隨著新能源車保有量逐年上升、較大的車型成為消費主流，有車位沒法停的瓶頸需要盡快打破。機械車位管理方應遵循市場規則，摸清業主需求，及時改造車位資源，提升停車場地使用效率；相關部門應未雨綢繆，在規劃審批時考慮市場發展趨勢，仔細評估機械車位的實際適用性。對已建成的傳統機械車位，相關部門應積極組織停車管理方開展改造，盡快滿足社會需要。

本報記者 鹿藝佳 景一鳴 文并攝