本市不少小區(qū)建設(shè)了智能車庫(kù)、機(jī)械車位，這本是為了緩解停車難，卻出現(xiàn)“有位難停”的尷尬。5月16日本報(bào)以《智能立體車庫(kù)該拒停新能源車嗎》為題，反映了新能源車禁入智能車庫(kù)的問題，引發(fā)不少車主的共鳴。還有車主反映，機(jī)械車位對(duì)新能源車不友好的情況也屢見不鮮。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)械車位本身對(duì)車身尺寸、重量的限制，已和當(dāng)前居民用車的實(shí)際情況出現(xiàn)矛盾，使得不少車輛，尤其是新能源車面臨超寬停不下、超重有隱患、停后充電難的問題。

水郡長(zhǎng)安小區(qū)機(jī)械車位被當(dāng)成平面車位使用。

反映 機(jī)械車位閑置的不少

機(jī)械車位能夠利用有限空間增加車位，對(duì)緩解停車難具有一定作用，北京不少小區(qū)、醫(yī)院、樓宇采用這一方式拓展停車資源。但多位車主反映機(jī)械車位不好用，新能源車面臨的問題更為突出。

在北京大學(xué)第一醫(yī)院大興院區(qū)，地下車庫(kù)里的平面車位幾乎停滿了車，新能源車全停在平面車位上。機(jī)械車位上只有3輛燃油車停在地面層，機(jī)械車位的二層則空空如也。記者注意到，機(jī)械車位標(biāo)識(shí)牌顯示可停放車輛的限長(zhǎng)、限寬、限重分別為5米、1.85米、2噸。醫(yī)院附近的云河墅小區(qū)也有大量機(jī)械車位，有的限長(zhǎng)5米，有的限長(zhǎng)4.7米。這些機(jī)械車位中，只有地面層停放的車輛較多。

海淀區(qū)學(xué)清嘉創(chuàng)大廈內(nèi)也有不少機(jī)械車位。車主陳女士反映，大廈停車位非常緊張，但機(jī)械車位的二層很少有人用。該機(jī)械車位限寬1.85米，限重2噸。陳女士說：“我的車在新能源車?yán)锊凰愦蟮模叽缟想m然符合停車規(guī)格，但幾乎是嚴(yán)絲合縫地擦著邊，技術(shù)不好的人根本停不進(jìn)去。”多位車主告訴記者，機(jī)械車位對(duì)車輛大小和重量的限制太“苛刻”，現(xiàn)在車輛越來越大，新能源車又比較重，超過了機(jī)械車位的停放規(guī)格，大家想用也用不上。

新能源車主王先生到北京中醫(yī)醫(yī)院順義醫(yī)院停車也遭遇尷尬情況，“我的車太重，硬往里停怕有隱患。”他告訴記者，機(jī)械車位地面層沒停幾輛車，二層更是全都空著。“很多新能源車主都有這一苦惱，醫(yī)院的機(jī)械車位限重2噸，新能源車普遍比燃油車重，不少都在2噸以上。”

得知自家小區(qū)即將建數(shù)百個(gè)機(jī)械車位，順義區(qū)頤璟和煦小區(qū)的業(yè)主十分著急。購(gòu)房時(shí)，業(yè)主并不知道有機(jī)械車位。本以為小區(qū)約600戶，將近800個(gè)車位，停車綽綽有余，可最近產(chǎn)權(quán)車位開始出售，才知道這些車位里，竟有一半是機(jī)械車位。“銷售說機(jī)械車位和北京中醫(yī)醫(yī)院順義醫(yī)院的差不多，可我的新能源車重2.8噸，一旦搶不到平面車位，就面臨沒法停車的問題。房子還沒入住，就已經(jīng)開始為停車發(fā)愁了。”另一位換購(gòu)新能源車的車主張女士也在苦惱：“新能源車越來越普及，很多車型都超過了常見機(jī)械車位對(duì)尺寸和重量的限制。而且我家人口較多，也更傾向于買寬敞一些的車型。機(jī)械車位停放挺不方便的，就算停了也沒法充電。”張女士呼吁，“能不能趁現(xiàn)在還未投入成本建設(shè)，趕緊改改停車方案？”多位車主告訴記者，他們擔(dān)心入住以后，機(jī)械車位閑著用不上，只能到小區(qū)外到處找地兒停。

遭遇 有位難停用不上也拆不了

這樣的擔(dān)憂，已成朝陽(yáng)區(qū)水郡長(zhǎng)安小區(qū)多位居民的困擾。李女士說：“外邊路上擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，大量機(jī)械車位卻空空蕩蕩，明明有空位卻用不上。”

水郡長(zhǎng)安外是十余米寬的小路，兩側(cè)車停得滿滿當(dāng)當(dāng)。居民李女士說：“我的車停在路邊幾個(gè)月都不敢動(dòng)，一旦開走，回來準(zhǔn)找不到車位。”

據(jù)居民介紹，小區(qū)住著1300多戶，其中100多戶別墅自帶車位，其余1200多戶共用地下車庫(kù)里940多個(gè)車位。看起來停車資源還算充足。既然有空余，居民停車為何仍困難重重，不得不到路邊搶車位？居民解釋說，地下車庫(kù)內(nèi)只有50多個(gè)平面車位，剩下近900個(gè)都是機(jī)械車位。“這些機(jī)械車位有三分之二都在閑置，真正能利用的并不多。”

記者來到小區(qū)地下車庫(kù)，果然發(fā)現(xiàn)停車空間十分“冷清”。3層的機(jī)械車位都被當(dāng)成平面車位來用，地坑層和二層全部閑置，地面層也有多處空著。機(jī)械車位的框架銹跡斑斑，升降開關(guān)均已“黑屏”，無法使用。新能源車主張先生說，以前他開的是燃油車，租的是機(jī)械車位的地面層，后來?yè)Q了一輛新能源車，發(fā)現(xiàn)車身超重，停不進(jìn)去了。記者注意到，小區(qū)的機(jī)械車位有的限重1.8噸，有的限重1.7噸，有的地坑層限重僅有1.5噸。“勉強(qiáng)往里停，怕超重有安全隱患，可不停又實(shí)在找不到車位。最后物業(yè)支了個(gè)招兒，找了一個(gè)靠邊的車位，讓我的車半跨著停放，一半停在地面上，一半停在車位上，這樣讓機(jī)械車位減少承重。”記者探訪中發(fā)現(xiàn)，還有的機(jī)械車位地面層做了改造，把限寬的凹槽改成了平面，車再往里停，輪胎就不會(huì)被卡住了。

充電的事也讓新能源車主十分苦惱。“就算大小和重量能勉強(qiáng)過關(guān)，也沒法充電。”一位車主發(fā)愁，機(jī)械車位無法充電，小區(qū)外卻只有幾個(gè)充電樁，供不應(yīng)求。記者在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)便看到多輛新能源車停在充電樁邊排隊(duì)。

停車管理公司表示，自接手以來，從未啟用過地坑層和二層。“一是因?yàn)榈孛鎸由杏锌沼鄾]租出去，地坑層和二層車位沒有出租的必要。二是操作、維護(hù)升降設(shè)施需專業(yè)人員。”工作人員說，機(jī)械車位已建成十幾年，是按照以前的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)，現(xiàn)在居民買的車都較大，它就顯得落后了。但他明確表示，機(jī)械車位短期無法拆除改造。“開發(fā)建設(shè)時(shí)已投入大量成本，現(xiàn)在地面層還能用，不會(huì)再投入成本改造。”

這一說法居民并不贊同。“機(jī)械車位是還能用，可車停不進(jìn)去呀。現(xiàn)在這些鐵疙瘩占著地兒，想用用不上，拆又拆不了。”

探因 老標(biāo)準(zhǔn)與新趨勢(shì)不匹配

北京市質(zhì)檢院智能裝備及汽車產(chǎn)業(yè)研究所新能源事業(yè)部電驅(qū)實(shí)驗(yàn)室主任吳志芹介紹，目前機(jī)械車位建設(shè)主要依據(jù)2015年發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》），其中對(duì)機(jī)械車位可停放車輛外廓尺寸及重量進(jìn)行了明確分類。如：小型車長(zhǎng)寬高的上限為4.4米、1.75米、1.45米，重量上限為1.3噸；中型車長(zhǎng)寬高的上限為4.7米、1.8米、1.45米，重量上限為1.5噸；大型車長(zhǎng)寬高的上限為5.0米、1.85米、1.55米，重量上限為1.7噸；特大型車長(zhǎng)寬高的上限為5.3米、1.9米、1.55米，重量上限為2.35噸；超大型車長(zhǎng)寬高的上限為5.6米、2.05米、1.55米，重量上限為2.55噸。

記者走訪調(diào)查多處機(jī)械車位發(fā)現(xiàn)，常見機(jī)械車位的停車規(guī)格略有不同，但長(zhǎng)寬高大多限制在5米、1.85米、1.55米以內(nèi)，重量限制在2噸、1.8噸較為普遍，還有部分車位限重只有1.5噸，限長(zhǎng)只有4.7米。由此可見，這些機(jī)械車位的規(guī)格，大多是按照滿足《規(guī)范》中小型車、中型車等常見車型停放需求而設(shè)計(jì)的。

但隨著新能源車的普及和人們購(gòu)車需求的變化，現(xiàn)在居民家庭用車的實(shí)際情況已發(fā)生很大變化。例如，一款常見緊湊型小轎車車長(zhǎng)已超4.7米，車重已超1.5噸，比《規(guī)范》里“中型車”的尺寸還大。一款常見中大型新能源車的車寬已超1.9米，車重2.09噸，近似《規(guī)范》中的“特大型車”。

北京市質(zhì)檢院智能裝備及汽車產(chǎn)業(yè)研究所所長(zhǎng)胡芳芳表示：“傳統(tǒng)機(jī)械車位是按照2015年的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，但經(jīng)過10年的發(fā)展變化，不論從車身尺寸還是能承受的重量來說，都已不太能滿足現(xiàn)在新能源車的需求。”胡芳芳解釋說，一方面，人們的車輛消費(fèi)觀念不斷改變，不論是燃油車還是新能源車，均有越造越大的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源SUV銷量占比達(dá)64%，其中車長(zhǎng)超4.8米的車型占比，從2020年的28%躍升至47%。另一方面，新能源車與燃油車相比，動(dòng)力電池替代了原來的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油箱，車身相對(duì)油車普遍重500公斤至800公斤。此外，隨著新能源車?yán)m(xù)航里程、安全性要求越來越高，也需要設(shè)計(jì)更多的安全結(jié)構(gòu)，使得車身加寬。

記者咨詢機(jī)械車位制造商了解到，從技術(shù)上，制造承重更大、空間更大的機(jī)械車位并沒有瓶頸，還可以根據(jù)實(shí)際需求，進(jìn)行個(gè)性化定制。不過，機(jī)械車位拆除改造仍面臨重重困局。

吳志芹分析稱，機(jī)械車位涉及規(guī)劃、住建、市場(chǎng)監(jiān)管、特種設(shè)備監(jiān)管等多個(gè)部門，拆除需協(xié)調(diào)各方，審批流程較為繁瑣。拆除成本高也是重要原因。機(jī)械車位包含特種設(shè)備，拆除需專業(yè)團(tuán)隊(duì)操作，涉及設(shè)備回收、地面硬化、安全防護(hù)等環(huán)節(jié)，拆除費(fèi)用動(dòng)輒百萬(wàn)元。此外，地面空間不足，拆除機(jī)械車位后，仍面臨停車位緊張的問題，而要改造或建設(shè)新的智慧停車設(shè)備，成本和運(yùn)維費(fèi)用也較高。多重原因?qū)е聶C(jī)械車位用不上又拆不了。

對(duì)此，胡芳芳建議，隨著新能源車保有量逐年上升、較大的車型成為消費(fèi)主流，有車位沒法停的瓶頸需要盡快打破。機(jī)械車位管理方應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)則，摸清業(yè)主需求，及時(shí)改造車位資源，提升停車場(chǎng)地使用效率；相關(guān)部門應(yīng)未雨綢繆，在規(guī)劃審批時(shí)考慮市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，仔細(xì)評(píng)估機(jī)械車位的實(shí)際適用性。對(duì)已建成的傳統(tǒng)機(jī)械車位，相關(guān)部門應(yīng)積極組織停車管理方開展改造，盡快滿足社會(huì)需要。

本報(bào)記者 鹿藝佳 景一鳴 文并攝