有人開(kāi)玩笑說(shuō)：在2023年如果還有哪個(gè)汽車品牌沒(méi)有推出PHEV車型，可能都不好意思給別人打招呼。這不東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就推出了首款PHEV車型，啟辰大V DD-i超混動(dòng)。其實(shí)早在去年廣州車展上啟辰就宣布將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚕⑶椅磥?lái)每年會(huì)推出不少于2款全新新能源車型。

啟辰大V DD-i超混動(dòng)和啟辰大V有區(qū)別嗎？

外觀方面，它跟啟辰大V長(zhǎng)得很像，它本身也是基于啟辰大V打造而來(lái)，但在設(shè)計(jì)上有所不同。其原先大燈的位置則完全被LED日行燈所替代，并且設(shè)計(jì)成羽翼的形狀。大燈則位于其下方的模塊，更像是隱藏在格柵之中，同時(shí)兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口也移動(dòng)到下方。

我們?cè)倏此能嚿沓叽纾L(zhǎng)寬高分別為4607*1917*1624mm，軸距為 2700mm，除了長(zhǎng)度比啟辰大V長(zhǎng)了45mm外，其它數(shù)據(jù)基本一致。

不過(guò)最大的不同還是在動(dòng)力方面，新車搭載的是由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為7.8秒；電池組的容量為18.4kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程為110km，滿油滿電綜合續(xù)航里程可達(dá)1132km，虧電油耗為4.3L0km。

超混動(dòng)大V能夠支持較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，因此裝載的電池容量也較大。其電池選用的是弗迪電池的磷酸鐵鋰的刀片電池，再匹配上繼承日產(chǎn)的電池管理技術(shù)，電池安全性就得到了保障。

PHEV市場(chǎng)前景巨大

如今國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)熱度非常高，但除了純電動(dòng)以外，實(shí)際上插電混動(dòng)市場(chǎng)同樣是一塊不可小覷的增量市場(chǎng)，即便是比亞迪這樣的新能源大廠，純電動(dòng)也只占了其總銷量的大概一半左右，另一半則是自己的DM-i車型貢獻(xiàn)。

從現(xiàn)在的市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)逐漸萎縮已成為了板上釘釘?shù)氖拢啾燃冸妱?dòng)，混動(dòng)才是傳統(tǒng)燃油車的完美替代者，不僅沒(méi)有里程焦慮，同時(shí)也滿足了節(jié)能減排的需要，尤其是大電池PHEV車型，日常通勤幾乎完全可以使用純電模式行駛，與純電動(dòng)車無(wú)異，可以說(shuō)大電池PHEV市場(chǎng)，未來(lái)5-10年內(nèi)具備廣闊的市場(chǎng)空間。

DD-i超混動(dòng)有什么技術(shù)特點(diǎn)？

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)目前國(guó)內(nèi)混動(dòng)分為三個(gè)類別：

第一類，以理想汽車為代表的增程式混動(dòng)，這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)主要職責(zé)是發(fā)電，相當(dāng)于充電寶的角色，并不參與直驅(qū)車輪，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。

第二類，以比亞迪為代表的單擋插電式混動(dòng)系統(tǒng)。由于絕大多數(shù)工況下，電機(jī)都是驅(qū)動(dòng)主力，因此，這類混動(dòng)的燃油效率高。短板是發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，極端工況下動(dòng)力不足。奇瑞、長(zhǎng)城、吉利紛紛推出多擋DHT，也就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能多地參與動(dòng)力輸出，在保證省油的同時(shí)兼顧動(dòng)力。

第三類，以豐田本田為代表的HEV混動(dòng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)不需要插電，早期國(guó)內(nèi)的混動(dòng)車型大都采用這樣的形式。優(yōu)點(diǎn)是綜合工況下燃油經(jīng)濟(jì)性好，缺點(diǎn)是不能上綠牌。

配備單擋DHT的啟辰DD-i系統(tǒng)，屬于第二種插電式混動(dòng)。構(gòu)型與比亞迪DM-i基本一致，均為單檔串并聯(lián)技術(shù)路線。其混動(dòng)模式可以歸結(jié)為：日常行駛時(shí)，60km/h以下以純電優(yōu)先，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟機(jī)。虧電情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為電池補(bǔ)電，混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入增程模式。

地板油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)處理，共同出力提升動(dòng)力響應(yīng)。高速行駛時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給發(fā)電機(jī)發(fā)電，也不會(huì)給電池充電，而是一直保持在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達(dá)到省油的目的。當(dāng)然，駕駛者并不需要去操作切換，因?yàn)镈D-i簡(jiǎn)化了混動(dòng)模式，其混動(dòng)模式可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)切換。

又快又省的1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

大V DD-i搭載了一臺(tái)混動(dòng)專用的1.5T渦輪十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150kW，峰值扭矩為320N·m。開(kāi)著大V DD-i在城區(qū)道路行駛，得益于1.5T超混動(dòng)系統(tǒng)，行程中動(dòng)力跟腳，基本做到隨傳隨到，0-40km/h時(shí)動(dòng)力反應(yīng)迅速不遲疑。到了中后速段動(dòng)力以直驅(qū)的形式輸出，完成超車也是行云流水，同時(shí)采用前麥弗遜式+后五連桿獨(dú)立懸架組合。車型結(jié)合DD-i超混動(dòng)系統(tǒng)做出針對(duì)性的調(diào)校，總體風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)且?guī)в许g勁，兼顧一定的舒適性。

值得一提的是，啟辰大V DD-i超混動(dòng)配備了Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)，大大減少了加速踏板和制動(dòng)踏板的來(lái)回切換，簡(jiǎn)化駕駛操作，僅通過(guò)加速踏板操作就可以實(shí)現(xiàn)車輛的加、減速和停車，使駕駛變得更簡(jiǎn)單，最大限度保證駕乘舒適不暈車。

也就是說(shuō)，如果前方?jīng)]車，它就滑行得遠(yuǎn)一些；如果前方有車，它的制動(dòng)回收力度就大一些。這樣設(shè)計(jì)用起來(lái)體驗(yàn)就非常好，可以減少80%的移腳動(dòng)作，還能夠節(jié)省能量。