要說電動車核心零部件第一名是誰，公認的就是電池，它決定了電動車的續航，性能，甚至是安全性。

作為電動車核心零部件，電池目前格局大致如下：兩輪、三輪電動車，主要有超威、天能、星恒、旭派，電動汽車的電池主要來自比亞迪、寧得時代等品牌。

不過，這樣的分布格局或將被打破，近日，比亞迪發布應用在兩三輪車上的電池，將乘用車電池的研發成果，應用于兩輪、三輪車領域，這對于兩輪、三輪電動車，絕對是一個好消息。

為什么這么說，小行家就來總結，電動車行業以及車主，最值得期待的3大變化。

變化1：實現“車電同壽”<>

此前，作為兩輪電動車品牌的臺鈴、立馬，三輪電動車品牌的金彭，都與比亞迪進行過合作，在和臺鈴達成戰略合作的時候，就明確提出電動車和電池的“車電同壽”概念。

客觀來說，電動車或電動三輪車實現“車電同壽”，并不難，相比電動汽車十幾年的壽命，這兩類車只有5~8年的壽命。

而比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，可承受充放電循環次數超3000次，即便每年使用一次充放電循環次數，3000÷365＝8.2，也可以支持電池使用8年，這也意味著，比亞迪的入局，對于兩三輪電動車來說，車電同壽的電池要來了。

變化2：鋰電池也能相對更安全<>

最近兩年，許多車主“談鋰色變”，對于鋰電池安全性很擔憂，也因此，主流的電動車電池品牌，都把技術、精力放在石墨烯電池、鈉電池上。

比亞迪入局兩輪、三輪電動車，認為鋰電池不安全，會發生變化，兩個方面原因：

① 磷酸鐵鋰電池的安全性，本身就大于三元鋰電池，在針刺試驗對照中，三元鋰電池被針刺后表面溫度超500℃并伴隨爆燃，而比亞迪刀片電池在同樣測試中溫度僅30-60℃且無煙。

② 以汽車級標準生產的電動兩輪、三輪車鋰電池，標準更高，品質更高，安全性自然會得到提升。

變化3：超長續航的電動車會更常見<>

續航是電動車主流的鉛酸電池軟肋之一，大部分電動車，續航能力都是50~100公里之間，能夠續航200公里的電動車，屬于鳳毛麟角，所以，需求超長續航的外賣行業，才普及了“換電”模式。

而專注汽車電池的比亞迪，超長續航能力是它核心優勢之一，它推出兩輪、三輪電動車的電池，可以助力更多電動車品牌，擁有超長續航的電動車。

舉個例子，比亞迪之前和立馬合作，而立馬搭載比亞迪電池的H5三代遠航版，可以實現一次充電1000里，這個續航能力，在目前電動車市場，量產的電動車中，幾乎沒有對手。

總結：<>

比亞迪刀片電池應用在兩輪、三輪電動車領域，對于整個電動車行業以及車主，可以從“車電同壽、更安全、更長續航”這3個變化中受益，不過，對于傳統電動車電池品牌，比如超威、天能、星恒，就是“雷霆一擊”。

但小行家認為，能受比亞迪電池所影響的，也只會是部分中高端電動車市場，畢竟，普通的代步電動車，價格才是“王道”，比亞迪的鋰電池再好，也不會完全替代有價格優勢的鉛酸電池。對此，您怎么看？歡迎大家評論交流。