5月16日，蔚來今日晚間舉辦新款ES6、EC6上市發(fā)布會，新款ES6整車售價33.8萬元，采用租電方案購車，車價立減7萬元為26.8萬起；新EC6售35.8萬起，采用電池租賃方案后售28.8萬起，電池月租均為728元起。

這兩款車之之前的信息都被扒的差不多了，可能會令人失望的是，這兩款車依然采用的是400V平臺，2025年了，30多萬的車，還在用400V平臺，這一點讓人覺得有些不可思議，至于為什么不上蔚來最新的 900V 和 NT3.0 平臺，李斌給出的答案是「成本攤銷」。目前 3.0 平臺的制造成本較高，且 400V 在補(bǔ)能的適配性和便利性上都有優(yōu)勢，也能夠兼容蔚來已有的大部分換電站，在實際的使用體驗上會更有保障一些。

有人肯定要說，蔚來的車型能換電，沒必要上800V？哥們，當(dāng)初ET9上市你們不是這么說的啊？不是900V平臺真香嗎？你如果在北上廣深，到處都是換電站，那沒有800V沒啥影響，但是我在小城市，換電站數(shù)量少，我想要個800V提升一下充電速度不行嗎?

蔚來不上800V就是成本的考慮，李斌都說了，你們卻在洗什么，換電的車型不需要800V？

除了沒上800V之外，蔚來這兩款車，改變的地方還不少。

硬件方面，新款蔚來 ES6 和 EC6 的計算平臺將從 4 顆英偉達(dá) Orin 芯片更換為蔚來自研的神璣 NX9031 芯片，也將搭載天樞 Sky OS 整車全域操作系統(tǒng)和基于蔚來世界模型的 NOP+。7顆800萬像素攝像頭、4顆300萬像素攝像頭和1顆4D成像雷達(dá)等共29個感知硬件，搭載世界模型的蔚來車型，不僅可以在檢測到駕駛員無意識后自主靠邊停車，還將實現(xiàn)全國可用的高速收費站 ETC 通行能力，在泊車功能上，蔚來世界模型也將支持新車型實現(xiàn)車位到車位的全程點到點輔助駕駛。

蔚來世界模型的第一個大版本將在 6 月底進(jìn)行第一批推送，而老款車型5月底就將收到推送了。

動力方面與現(xiàn)款車型保持不變，均采用前后雙電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，前置交流異步電機(jī)最大功率為150kW，后置碳化硅永磁同步電機(jī)最大功率為210kW，綜合可輸出490馬力，峰值扭矩為700N·m。

ES6的CLTC續(xù)航里程分別為500km、625km和930km，EC6續(xù)航里程則分別為505km、630km和935km。

外觀方面有一些微調(diào)，這個就不細(xì)說了，內(nèi)飾方面，從豎版的中控屏換成了橫版的，換擋機(jī)構(gòu)改成了懷擋， Nomi 都變成了 ET9 同款的 3.0 版本，用上了更好的無刷電機(jī)之后的 Nomi 具備了更好的動態(tài)響應(yīng)速度，整體靈動活潑了不少，還可以調(diào)動車內(nèi)攝像頭進(jìn)行拍照或者剪刀石頭布等游戲。

新款的車型說白了就是在智駕方面的升級，不過考慮到老款也會上世界模型，并且算力差不多，所以兩者的智駕能力差距并不大，在三電方面幾乎是沒有改變，外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)有些小改，不過沒有上800V平臺可能會有些遺憾，你們覺得呢？