2025年3月27日，江蘇常州 —— 由研究院主辦、坤泰車輛系統（常州）股份有限公司、江蘇常州經開區經濟發展局聯合聯合主辦的第三屆世界十佳混合動力系統評價結果發布會暨新能源汽車混合動力技術論壇隆重舉行。

本次活動聚焦混合動力系統的技術創新、產業協同與市場應用，通過權威榜單發布、前沿技術研討、高端交流三大板塊，深度解析行業趨勢，挖掘具有標桿意義的技術成果。政府機構、科研院所、領軍企業等多方力量，共同探討混合動力技術在智能控制、能效提升、成本優化等領域的突破路徑，為全球新能源汽車產業可持續發展提供“中國方案”。

與會嘉賓合影

政企協同 雙輪驅動 共筑混動技術高地

江蘇常州經濟開發區黨工委委員、管委會副主任喬強高度肯定了坤泰車輛深耕動力傳動系統領域的價值與創造，圍繞常州及經開區新能源之都建設，將持續優化產業生態，強化政策支持，為新能源汽車技術創新與產業鏈協同提供堅實保障。

江蘇常州經濟開發區黨工委委員、管委會副主任 喬強

中國機械工業聯合會副會長張文宏在致辭中認為，在全球汽車產業深度重構的歷史節點，構建科學評價體系是引領高質量發展的核心引擎。研究院的” 實車測試 + 主客觀綜合評價” 體系，不僅實現了專業技術深度與市場應用廣度的有機統一，更通過世界十佳變速器評價活動，見證了中國自主品牌從技術追趕到標準引領的跨越式發展。這一創新實踐深刻表明：唯有堅持以市場需求為導向，以用戶價值為標尺，才能在技術迭代中培育出具有全球競爭力的核心成果。

中國機械工業聯合會副會長 張文宏

坤泰車輛系統（常州）股份有限公司董事長戎蓓在致辭中強調，坤泰深耕混合動力技術領域，始終以“解決卡脖子難題”為使命，并已得到行業與市場的一定認可。未來公司還將與多家知名車企合作，大力發展以混動技術為核心的節能與新能源路線，加快產品市場開拓及國際化布局，努力實現中國乃至世界一流的核心零部件企業愿景。

坤泰車輛系統（常州）股份有限公司董事長 戎蓓

李慶文：中國混動技術完成從 “跟隨” 到 “引領” 的跨越 創新思維與國際化成未來關鍵突破口

研究院院長李慶文以 “混動技術的中國范式” 為主題，深入剖析中國汽車產業的轉型路徑與技術突破，強調混合動力技術在全球競爭中的戰略價值。

李慶文指出，中國汽車產業已從 “大國” 邁向 “強國” 的階段性特征，其核心標志是供應鏈體系的自主可控與技術引領性。十年前，中國汽車核心零部件依賴跨國公司，而如今，混合動力技術領域不僅實現大規模替代，更成為全球標桿，中國車企通過自主研發實現了 “三大顛覆”：一是通過插電式混合動力（PHEV）與增程式技術，打破了日系 HEV 的壟斷，中國首創的技術路線首次引領世界新汽車發展；二是重構混動系統架構（如 P2+P3 雙電機、多擋 DHT 等），三是推動 AI 與動力系統的深度融合。

研究院院長 李慶文

李慶文呼吁中國車企摒棄 “追趕思維”，轉向 “探索思維”。他指出，中國新能源汽車的發展歷程已證明，固守豐田油電混或德國增程式批判的舊思路，無法實現技術突破。理想、問界等品牌通過增程式技術在高端市場的成功，正是源于對傳統路徑的突破。未來，中國汽車需以 AI、高壓化、高效能為方向，探索全球未有的技術解決方案，從 “跟隨者” 轉變為 “引領者”。

此外，李慶文認為中國汽車出口量雖躍居世界第一，但出口結構（產品、地域、方式）仍需優化——相比德國、日本汽車產量中，超過85%為出口，而中國僅有18%，國際化任重道遠。他指出，混合動力技術因其適應性強、技術成熟，應成為中國汽車國際化的突破口，未來需以創新思維與國際化戰略為雙輪，將技術優勢轉化為市場優勢，為全球綠色出行貢獻 “中國智慧”。

徐向陽：中國混動技術全球領先 HEV與多擋化成未來關鍵方向

在本次發布會上，評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽對評選結果及行業趨勢進行了深入剖析，著重指出中國品牌在混動技術領域已實現從“跟隨”到“引領”的重大跨越，同時也為行業未來發展指明了方向。

徐向陽指出，2024年新能源汽車市場中，純電動占比60%，插電式混合動力（PHEV）占比達40%，較2023年的30%有顯著提升。從評選結果來看，本屆入圍的17款車型里，PHEV有10款，增程式5款，充分展現出中國品牌在這兩個領域的絕對優勢。中國車企通過串并聯架構創新（像坤泰的P2+P3雙電機、奇瑞的三擋DHT），成功突破日系技術壟斷，推動混動車型市場份額持續攀升。

評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任 徐向陽

針對未來發展，徐向陽提出兩點關鍵建議：一是中國品牌要高度重視HEV技術開發，利用現有插電混動平臺的技術積累，快速推出高效HEV產品，以搶占國內及海外市場；二是在技術路線上，需平衡創新與成本，例如通過碳化硅器件提升效率、優化液壓控制降低能耗。他還指出，中國混動技術已具備全球競爭力，應積極參與國際標準制定，推動“中國方案”成為全球行業標桿，助力中國汽車產業從“規模領先”邁向“技術引領”。

蔡蔚：電驅動技術突破推動混動系統升級 高效化與智能化成核心方向

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚以 “新能源汽車電驅動進步與創新” 為題發表主旨演講，深入剖析電驅動系統在混動技術中的核心作用，并披露了其團隊在驅動電機技術、寬禁帶功率半導體器件封裝材料與工藝及智能化領域的突破性進展。

蔡蔚指出，盡管全球電動化進程加速，但 2023 年交通領域和電力系統二氧化碳排放量仍居高位，中國作為全球最大碳排放國，需通過技術創新推動能源結構轉型。他強調，電機系統（驅動電機與功率電子）是混動技術的 “心臟”，其發展呈現三大趨勢：扁線繞組電機主導市場、碳化硅器件突破瓶頸、多合一集成與油冷技術引入。

在電驅動領域，蔡蔚詳細介紹了其團隊在電驅動領域的兩項關鍵創新：

繞組結構優化：針對繞組扁線近電機槽口導體發熱損耗增加問題，團隊通過階梯槽型設計與近槽口股線端部換位技術，使高速工況下的交流電阻降低 30%且保持直流或低速/低頻電阻不增加，并通過仿真設計與實驗結合，將電磁噪音較競品大幅降低。數字孿生與 AI 協同：提出 “大模型 + 數字孿生” 開發范式，通過海量數據訓練優化電機設計，縮短開發周期 30% 以上。

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚強調：“未來電驅動系統需從被動響應轉向主動預測，通過實時數據反饋實現全生命周期管理。” 他同時呼吁中國企業抓住全球混動市場機遇，以電驅動技術為突破口推動產業升級。他指出，中國混動系統在 PHEV 與增程式領域已實現技術引領，但車企需強化 HEV 布局以應對政策退坡后的市場需求。“我們的目標不僅是技術突破，更要推動中國產品成為全球標桿。” 蔡蔚表示，團隊正與中外車企和功率電子供應商合作，將開發的銅燒結材料和工藝應用于寬禁帶功率器件封裝和在驅車電動化產業應用，助力中國汽車品牌全球化戰略。

第三屆世界十佳混合動力系統評價結果正式發布

2024年12月17日，研究院正式發布第三屆世界十佳混合動力系統評價結果，評委會結合客觀指標、主觀評價打分，經過多輪投票討論，最終達成一致意見（排名不分先后）。

獲獎混合動力系統：坤泰混動專用變速器2DHT

推薦車型：奇瑞捷途山海L7

中國機械工業聯合會副會長張文宏先生（左一）向坤泰車輛系統（常州）股份有限公司總經理卞國勝先生（左二）、奇瑞捷途X70產品線經營長李瑋松先生（右一）頒獎

獲獎混合動力系統：一汽紅旗HDU35

推薦車型：一汽紅旗HS7 PHEV

研究院院長李慶文先生（圖左）向一汽研發總院首席趙雪松先生（圖右）頒獎

獲獎混合動力系統：易三方整車智能控制技術平臺

推薦車型：騰勢Z9GT

評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽先生（圖左）向比亞迪汽車新技術研究院易三方平臺專家周彩鋒先生（圖右）頒獎

獲獎混合動力系統：馬赫電混系統

推薦車型：風行星海V9

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚先生（左一）向東風研發總院乘用車動力轉向副總工程師余秋石先生（右一）、東風柳汽新能源動力開發首席師張志強先生（左二）頒獎

獲獎混合動力系統：Aurobay E-DHT 11合1混動電驅

推薦車型：吉利銀河星艦7 EM-i

清華大學教授、博士生導師、清華-殼牌清潔交通能源聯合研究中心主任帥石金先生（圖左）向Aurobay極光灣項目管理總監余亮先生（圖右）頒獎

獲獎混合動力系統：奇瑞鯤鵬超能混動C-DM(3DHT)

推薦車型：奇瑞捷途山海T2

中國科學院電工研究所研究員溫旭輝女士（左一）向蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經理周之光先生（右一）、奇瑞捷途X70產品線經營長李瑋松先生（左二）頒獎

獲獎混合動力系統：昆侖智慧增程

推薦車型：阿維塔07

哈爾濱工業大學電氣工程學院教授、黑龍江省重點新能源車輛先進動力與能源實驗室主任崔淑梅女士（左一）向長安汽車DCT系列項目經理、EDS3系列項目經理夏靈先生（右一）、重慶青山工業有限責任公司項目總監楊新濤先生（左二）頒獎

獲獎混合動力系統：DMH超級混動系統

推薦車型：榮威iMAX8 DMH 新陸尊

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰先生（左一）向上汽創新研究開發總院機械動力驅動總成科高級經理樹向君先生（右一）頒獎

獲獎混合動力系統：智能電混四驅Hi4性能版

推薦車型：魏牌全新藍山

總經理孫浩然先生（圖左）向蜂巢汽車傳動研究院總成開發部總監李峰先生（圖右）頒獎

獲獎混合動力系統：2.0T EcoBoost?大馬力E混動系統

推薦車型：蒙迪歐運動版

研究院副院長李鏑鋒先生（圖左）向長安福特動力系統產品開發經理郭均先生（圖右）頒獎

發布會上，北京航空航天大學與坤泰車輛系統（常州）股份有限公司正式簽約，拉開校企合作序幕；同時，坤泰車輛系統（常州）股份有限公司向北京航空航天大學捐贈1臺坤泰2DHT混合動力專用變速器，助力高校教學研發工作。此次簽約、捐贈儀式將進一步推動行業的校企合作與發展，助力混合動力技術的創新與突破。

北京航空航天大學代表、交通科學與工程學院教授王書翰先生（左二）與坤泰車輛系統（常州）股份有限公司代表、總經理卞國勝先生（右二）正式簽約

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽（左一）與坤泰車輛系統（常州）股份有限公司董事長戎蓓（右一）見證簽約

坤泰車輛系統（常州）股份有限公司董事長戎蓓（右一）向北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽捐贈坤泰2DHT混合動力專用變速箱

企業技術先鋒分享：多元路徑下的創新實踐

坤泰車輛系統（常州）股份有限公司總經理卞國勝就混合動力系統及核心電機技術作主題分享。卞國勝表示，當前中國節能與新能源汽車產業發展迅猛，混動車型年均增速達80%。坤泰自主研發的P2+P3架構混動系統，依托雙電機驅動優勢，為用戶帶來更出色的經濟性與動力性體驗。公司著重推進扁線電機技術迭代研發，在多平臺電機開發、性能優化（如高效率、低噪音）等方面持續發力，同時依托精益成本管理體系，朝著高功率密度、高效率、高壓化、高速化方向發展，實現混動電機性能卓越與成本效益的雙重跨越，為全球新能源汽車產業技術升級注入強勁動力。

坤泰車輛系統（常州）股份有限公司總經理 卞國勝

東風研發總院乘用車動力轉向副總工程師余秋石詳細解析了馬赫電混系統的技術亮點，核心產品馬赫 HD150 通過高集成化設計與智能控制策略，支持六大能量管理模式與十種工作模式，實現發動機無感運行，綜合效率超 90%，并在中高速工況下展現卓越性能。余秋石強調，東風聚焦于模塊化技術、高效驅動技術、NVH 優化技術及智能控制技術，未來將加強 AI 賦能與零碳燃料的應用，推動混動技術向高效、安全方向升級，并加速全球化布局，助力中國汽車品牌走向世界。

東風研發總院乘用車動力轉向副總工程師 余秋石

重慶青山工業有限責任公司項目總監楊新濤介紹，青山工業通過 “快人一步、大道至簡、品學兼優” 開發思路，實現電驅產品 12 個月的超快開發周期，七合一電驅總成 EDS3 中壓配置功率密度達 2.88kW/kg，WLTC效率超 91.4%，并通過 AI 算法實現轉子溫度預測精度 8 ℃。其正在開發的低漏磁電機技術使定子成本降低 15%、重量減少 10%。重慶青山已構建覆蓋 30-400kW 的全譜系新能源電驅產品平臺，2024 年新能源產品收入占比達到 50%。公司計劃 2026 年新增 90 萬產能，通過本地化合作和產品出海，助力中國汽車品牌全球化進程。

重慶青山工業有限責任公司項目總監 楊新濤

技術前沿對話：AI 與高效能混動系統的未來路徑

在論壇的圓桌討論環節，圍繞 “AI 大模型如何與混合動力系統融合發展” 及 “高效能混合動力系統如何優化” 兩大核心議題，行業專家與企業代表展開深度對話，為技術創新與產業升級提供了前瞻性思考。

圓桌討論現場

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰指出，AI 大模型通過生成式算法可優化動力系統架構設計，將傳統開發周期縮短 30% 以上。他強調，智能化技術不僅能提升系統能效，更能推動混動系統向 “自進化” 方向發展，實現動態場景下的精準控制。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授 王書翰

中國科學院電工研究所研究員溫旭輝指出，當前混動系統的高壓化趨勢帶來新挑戰，如高壓脈動問題可能影響系統可靠性。她建議：“通過系統級阻尼優化與 AI 數據分析，可在降低電容成本的同時保障性能穩定。”

中國科學院電工研究所研究員 溫旭輝

哈爾濱工業大學電氣工程學院教授、黑龍江省重點新能源車輛現金動力與能源實驗室主任崔淑梅從高校視角分析 AI 的作用：“大模型在方案論證與電磁設計中展現出強大潛力，但需結合數字孿生技術實現產品全生命周期管理。未來，教師與工程師需從具體實施轉向戰略方向把控，培養駕馭 AI 的高階人才。”

哈爾濱工業大學電氣工程學院教授、黑龍江省重點新能源車輛現金動力與能源實驗室主任 崔淑梅

長安汽車DCT系列項目經理、EDS3系列項目經理夏靈分享了長安在 AI 領域的實踐：“我們通過車云一體化算法，結合多傳感器數據，實現了發動機與電驅系統的自適應控制。例如，AI 預測性維護技術已將系統故障率降低 25%，未來還將探索 AI 在能量管理策略中的深度應用。”

長安汽車DCT系列項目經理、EDS3系列項目經理 夏靈

東風柳汽新能源動力開發首席師張志強則結合 MPV 車型特點，提出 AI 需解決復雜場景下的載荷與路況適配問題。他表示：“海外市場的油品差異、氣候條件對動力系統提出更高要求，我們正通過海量數據訓練模型，實現多場景下的動態優化。”

東風柳汽新能源動力開發首席師 張志強

坤泰車輛研究院副院長徐世鋒以變速箱設計為例，強調液壓系統效率提升的關鍵作用：“通過精準控制油液流量與壓力，我們將變速箱效率提升 1%，整車能耗降低 0.5%。未來需在多擋化與單擋化之間找到成本與性能的平衡點。”

坤泰車輛研究院副院長 徐世鋒

圓桌討論形成共識：AI 大模型將重塑混動系統的開發邏輯，從被動響應轉向主動預測；高效能技術需在材料創新、結構優化與智能控制協同發力。正如溫旭輝所言：“中國混動技術已從‘跟隨’轉向‘引領’，下一步需以全球視野構建技術標準，讓中國方案定義行業未來。”

雙碳戰略驅動混動技術革新 中國以“技術+生態”雙輪引領全球汽車產業升級

展望未來，隨著 “雙碳” 目標推進及技術成熟，混合動力汽車將迎來黃金發展期。2024 年混動車型占新能源市場近 50%，2025 年有望突破 50% 份額。中國品牌需以 AI、氫能源、固態電池為突破口，構建 “技術 + 生態” 雙輪驅動模式，推動產業從 “規模擴張” 轉向 “價值創造”。正如中國機械工業聯合會副會長張文宏所言：“混動技術的終極目標，是讓每一滴燃油、每一度電都發揮最大價值，為全球用戶提供可持續的出行體驗。”第三屆世界十佳混合動力系統評價結果發布會通過權威評選與深度研討，為行業樹立技術標桿，推動新能源汽車產業邁向更高臺階。

第三屆世界十佳混合動力系統評價實車測試現場

第三屆世界十佳混合動力系統評價結果發布會暨技術論壇的成功舉辦，不僅是中國汽車產業技術突破的里程碑，更是全球混動技術創新的新起點。在政策支持、企業創新與產學研協同的共同推動下，中國正以 “探索思維” 與 “引領姿態”，為全球汽車工業轉型貢獻智慧與力量。

第四屆世界十佳混合動力系統評價正式啟動

第四屆世界十佳混合動力系統評價活動已正式啟動，行業創新征程再出發，期待2025年汽車產業創新混動系統挑戰世界十佳！