日產(chǎn)汽車近期宣布了一項重大戰(zhàn)略調(diào)整，以應(yīng)對過去一年中高達(dá)45億美元的財務(wù)虧損。為有效控制資金流失，這家汽車制造商采取了非同尋常的措施：暫停了部分新車型的研發(fā)項目。

據(jù)日產(chǎn)官方透露，公司已經(jīng)暫停了“2026財年及以后”的某些前瞻性汽車研發(fā)工作。與此同時，約3000名研發(fā)人員被重新調(diào)配，專注于實施成本削減計劃。這一舉措旨在通過優(yōu)化資源配置，減少不必要的開支。

盡管研發(fā)工作有所調(diào)整，但日產(chǎn)強調(diào)這一計劃并不會影響新車上市的節(jié)奏。為了提高效率，日產(chǎn)正致力于縮短新車從立項到上市的周期。新一代車型的上市時間將從原來的52個月縮短至37個月，而后續(xù)衍生車型的開發(fā)周期也將從50個月減少到30個月。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)計劃將現(xiàn)有的13個平臺削減至7個，并通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計減少零部件種類，預(yù)計能將復(fù)雜度降低七成。

日產(chǎn)透露，首批面向市場的產(chǎn)品將包括一款全球緊湊型跨界車，以及另一款預(yù)計主要在美國市場以英菲尼迪品牌發(fā)售的類似尺寸新車。這些新車型將在成本控制的框架下推出，以展現(xiàn)日產(chǎn)的調(diào)整成果。

值得注意的是，在日產(chǎn)本周發(fā)布的新聞稿中，“成本”一詞頻繁出現(xiàn)，高達(dá)17次，凸顯了公司對于成本控制的重視。為了在不大幅增加預(yù)算的前提下順利推出新車，日產(chǎn)將更加依賴與雷諾、三菱的聯(lián)盟關(guān)系。同時，本田也被視為潛在的合作伙伴，但合作范圍僅限于電動化領(lǐng)域。目前，日產(chǎn)并沒有重啟與本田合并談判的計劃。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車在2024財年凈虧損達(dá)到6708億日元。為了改善財務(wù)狀況，日產(chǎn)宣布了一系列裁員計劃。除了去年11月公布的裁員9000人外，到2027財年（2027年4月至2028年3月），日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)再裁員1.1萬人，總計裁員人數(shù)將達(dá)到2萬人，約占公司員工總數(shù)的15%。