走進今年上海展W1館西南角，東莞塘廈第一自行車品牌大石/Bigrock就坐落于此。創立六年后，這個出于污泥而全染的草臺班子難言在品牌形象上有什么提升，但他們已經悄然成長為一個集團化運營的公司（按照老板石油佬的說法），產品線相當豐富，甚至某些品類的市占比在我的市場調查中沖到了國產前三位，著實是一匹不可小視的黑馬。

下面看一遍大石的產品再來評價一下他們的模式是怎么取得現階段的成功的——

品牌起家之作是硬尾山地車架，當年銷量可觀但飽受爭議，如今新模具已經模樣大變，重心很下沉，卻也恐怕很難重現當年的“輝煌”。

競賽級硬尾XC車架的續作，順理成章是軟尾XC，但這塊市場好像一直沒發展起來。

瓜車，低重心的全內走線競賽瓜車風格。

實際上，這款車架更多被客人裝成山馬車。廣東老登：什么山馬車，這是平把瓜車！

好吧，大石還有專門的廣東特色……

左撇子硬叉，給予平把瓜車愛好者頂級情緒價值。

輕量化公路車來到了第二代，裸架重量做到了620g，樣車多重大家可以去掂一下。

這款車的初代是幾個“國產全內走線Aethos”的代表之一，更新換代后外觀區別度相對提高了。

大石牌氣動車，也是大婷比較常用的車款之一。

側面積較大的氣動車架比較適合做特殊涂裝，看下大石的卡通涂裝……

手繪七龍珠，翻面之后則是……

火影忍者……這一創意涂裝體現了在廣東村鎮中年人群中有著廣泛共鳴的童年情懷。

什么能賣做什么，陳皮仔也是大石滑步車用戶。

看完整車/車架看零配件產品。大石是少有的車架&車把兩手硬的廠商，其車把銷量甚至不低于車架，在我的市場調查中市占比高得離譜——僅次于禧瑪諾位居次席，高于捷安特。不知道各位是不是大石車把的用戶，你選擇它的理由是什么？

大石這次除了展出公路一體把（下），還帶來了瓜車一體把（上），瓜把的外撇更大。

兩款一體把的設計語言基本一樣。它沒有什么視覺沖擊力，但也不難看，或許正因為這種平平無奇，使得它裝在任意車架上都不是很違和，而且豐富的尺碼和碗蓋選項使得它的通用性相比很多其他品牌都有優勢。我是見過個別大馬洞/S-Works用戶配這玩意的。

山地車一體把，這也是更新換代過的產品。

品牌Logo打在了后方……

車把下方，看到全內走線孔。現在你回頭看下大石的，是不是已經實現全內走線了？

大石配套的金屬件也花樣繁多。

3D打印座墊，現在新品牌太多，大石都算老牌了。

最早的模具還在售，這個造型在其他品牌上很少見。

不同結構的碳底，現在大石的坐墊從百元級到千元級全覆蓋，市占比也是反超了幾乎所有國產老牌沖到了國內市場第三，僅次于捷安特和閃電。

大石的碳曲柄，或許不算新產品，最早一批我試用過，要帶著八號內六角出門騎車那種。如今國產碳曲柄工廠已經解決了結構和產能地獄問題，相信未來幾年會有更激烈的競爭和洗牌。

輪組產品，大石的思路是在低價的基礎上實現一些過往高端產品才有的產品形態。

波浪圈。

類似于某大廠的輕量化花鼓。

與大石為鄰的魅騎/MCycle騎行服，因為大石廠隊/大婷的關系，兩家走得比較近。這個品牌也是近幾年增長得比較迅速的廣東騎行服廠商之一。

魅騎的女性市場占比是整體的兩倍，或許大石廠隊幾位妹子能給出答案。

大石集（she）團參展全家福。從初創到現在，團隊幾乎每個月都在發展壯大。回到最初的問題，大石是怎么做起來的？或許從渠道中走出，再回歸渠道，解決渠道的需求和痛點；哪怕寧愿放棄標新立異，更多跟隨潮流、順應市場，也一樣能獲得渠道的認可。