近期在宏觀政策層面，醇氫電動利好不斷，先是遠程多款醇氫電動商用車進入《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第六十四批）和《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第八批）；隨后在國務院印發的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》中，明確將甲醇加注納入綠色交通基礎設施建設規劃。為了加快醇氫電動汽車的推廣應用，8月28日，在大慶舉行的遠程新能源商用車醇氫產品品鑒之旅上，中國電動汽車百人會副秘書長師建華在致辭中肯定了醇氫電動汽車的綜合優勢以及應用前景，并對接下來的市場推廣給出三點建議。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華

過去十年，中國新能源汽車取得了長足的進步，今年1-7月市場滲透率更是達到了36.4%。但師建華也表示，目前在電動化過程中仍然存在一些瓶頸難題，其中，商用車的新能源滲透率只有16%，是汽車電動化的主要難點。

師建華認為，造成這種狀況的原因主要有三個方面：一是商用車使用場景復雜多樣，對車輛功能、性能、可靠性要求非常高，目前的電動化技術方案不能完全滿足需要；二是商用車作為生產工具，用戶對經濟性要求更高，而目前無論是電池價格、氫氣價格、二手車價格，以及相關零部件體積和重量大造成的運輸收入下降，都嚴重制約了電動商用車的市場化；三是補能不便，無論充電、換電還是加氫的補能基礎設施，都面臨著場地、電網負荷、運營成本等方面的問題，導致補能便利性嚴重不足，特別是難于滿足重型商用車的需要。

那么如何解決商用車新能源化的緊迫性和發展瓶頸之間的矛盾呢？師建華認為，醇氫電動是一條切實可行的技術路線。

首先，醇氫電動在環保方面擁有明顯優勢。甲醇燃料不但降低了二氧化碳排放，也可大幅減少一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的排放。甲醇具有綠色可再生屬性，綠色甲醇可實現二氧化碳的資源化利用，有助于減碳脫碳，已逐步成為全球業界公認的一種理想的新型清潔可再生燃料。綠色甲醇也是風光電儲能的最佳載體，利用風光電就地制氫、制甲醇，既能解決可再生能源的穩定使用問題，又能把不穩定的電轉化為穩定的液態甲醇，為綠電應用和就地消納開辟新的出路。

安陽綠色甲醇工廠

第二，醇氫電動可以解決目前商用車新能源化面臨的大部分瓶頸問題。相比于純電動車型，醇氫電動汽車能夠滿足多種場景的要求，具備長續航、高可靠性和對極端環境的高適應性，尤其適合高原、高寒、重載上坡、礦山、工程類作業等場景。相比于氫燃料電池車型面臨的氫氣儲運安全和成本難題，甲醇的儲存、運輸、加注都更加高效、安全。更重要的是，醇氫電動商用車在經濟性上優勢明顯，購置成本與柴油車相近，明顯低于純電動和氫燃料電池車型，同時由于我國甲醇價格穩定低廉，可以使醇氫電動商用車的能耗成本每公里比柴油車節省0.5到1元，更是遠低于氫燃料電池車型。另外，醇氫電動商用車二手車殘值較高，從資產保值角度提升了TCO水平。

醇氫電動客車在大慶投入運營

第三，甲醇補能設施建設效率高、成本低，可以實現商用車補能網絡的快速鋪設。由于甲醇燃料在常溫常壓下為液態，物理性質與汽、柴油接近，甲醇的儲運成本只有氫氣的1/30，可以實現大規模、低價格的運輸、儲存。相較于充、換電站和加氫站，甲醇加注站建設具有明顯的成本優勢，現有柴油的調配、儲存、運輸和加注等基礎設施可以被低成本、高效率地改造成為甲醇加注站，改造成本約10萬元，大幅降低了新能源補能設施的投資回收期，從而使新能源商用車補能網絡的快速搭建成為可能。

基于上述綜合優勢，中國電動汽車百人會認為，醇氫電動將成為國內新能源汽車轉型升級的又一重要切入點，并對醇氫電動汽車的推廣應用提出以下三點建議。

一是希望各級政府主管部門、國有企業能夠真正給予醇氫電動汽車準入、上牌、采購、補貼、路權等方面的資質和權益，賦予醇氫電動汽車新能源汽車地位。為醇氫電動商用車盡快在交通物流行業推廣敞開大門；

二是推動甲醇加注基礎設施建設。2024年8月，國務院發布《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，加醇站被正式列入綠色交通基礎設施網絡。希望借“意見”的東風，盡快明確加注站牽頭管理部門，與制醇企業、整車企業、運營企業共同推動加醇站建設，盡快形成網絡，既為醇氫電動商用車的快速推廣提供支撐，也為傳統加油站綠色轉型提供快速、低成本方案；

三是希望廣大整車企業、供應鏈企業、物流企業積極參與到醇氫電動技術產品的開發、制造和使用中來，迅速擴大產業規模，降低制造和使用成本，從而加快商用車新能源化進程。