近日，關于“燃油車年檢新增OBD檢測”“三次不過強制報廢”等傳言引發熱議。經多方核實，這些信息實為對現有政策的誤讀或夸大，真實情況與車主擔憂大相徑庭。本文將結合最新政策與官方回應，為您揭開年檢真相。

一、燃油車年檢無新增政策，OBD檢測已實施多年

1. OBD檢測并非新規，2019年已納入年檢

網傳“燃油車年檢新增OBD檢測”實為謠言。事實上，OBD（車載診斷系統）檢測自2019年11月起便成為燃油車年檢的常規項目，主要用于監控尾氣排放相關系統的健康狀態，包括發動機運行、廢氣處理（如三元催化器、顆粒捕捉器）及傳感器功能等。

適用車輛范圍：2011年7月后生產的國四及以上標準輕型汽油車需接受OBD檢測，而此前車輛僅需通過傳統尾氣測試。

檢測目的：通過實時數據監控，確保車輛符合環保排放標準，而非刻意提高年檢難度。

2. “三次不過強制報廢”系誤導

網傳“OBD檢測三次不合格即強制報廢”的說法不實。若OBD檢測發現問題，車主可自行選擇4S店或汽修廠維修，無需強制前往M站（汽車排放性能維護站）。只有尾氣檢測不達標時，才需至M站進行針對性維修，且維修后通過率超90%。

3. 燃油車年檢周期放寬，老車負擔減輕

現行政策下，燃油車年檢周期已優化：

6年內新車：免上線檢測，僅需線上申領檢驗標志。

6-10年車齡車輛：每兩年一檢。

15年以上老車：由半年一檢放寬至一年一檢。

二、新能源車迎安全新規：電池健康成核心指標

與燃油車年檢政策穩定不同，新能源汽車領域將于2025年3月1日起實施首部專項安全檢測標準——《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》，重點強化“三電系統”（電池、電機、電控）的檢測。

1. 動力電池容量衰減成硬性門檻

新規規定，若動力電池容量衰減超過60%，年檢將判定為不合格。此標準直擊新能源車安全隱患，旨在預防電池老化引發的自燃等事故。

經濟壓力：若車輛超出質保期（通常為8年或12萬公里），車主需自費更換電池，費用約5萬至23萬元。

2. 檢測項目細化，覆蓋用電安全

除電池外，新規還將對驅動電機、電控系統及高壓線束絕緣性等進行全面檢測，確保車輛運行安全。

三、年檢本質：安全預警，非“刁難”工具

年檢的核心目標是排查隱患，保障道路安全。無論是燃油車的尾氣監控，還是新能源車的電池檢測，均旨在通過標準化流程督促車主重視車輛維護。

燃油車建議：定期保養發動機、及時處理故障碼，避免年檢時“臨時抱佛腳”。

新能源車建議：每月自查電池狀態，關注充電異常，質保期內充分利用廠家服務。

針對車主對年檢的擔憂，專家建議：

1. 政策透明化：官方需加強科普，明確檢測標準與流程，減少自媒體誤讀空間。

2. 服務優化：檢測站應提高效率，推廣預約制，避免扎堆排隊。

3. 售后支持：車企與第三方機構需完善電池維修、更換服務體系，降低車主成本。

年檢政策雖偶有調整，但其初衷始終是為車主安全保駕護航。面對謠言，車主應通過權威渠道獲取信息，避免被不實言論誤導。2025年新能源汽車檢測的升級，既是挑戰，亦是行業規范化的重要一步。唯有車主、車企與監管部門協同努力，方能實現“用車更安心，出行更放心”的目標。