咱開車的朋友，想必都對熱車這事不陌生。以前老一輩開車，都講究個原地熱車，冬天尤其明顯，車一啟動，就先讓它在那兒 “轟轟” 地怠速著，等上一會兒才慢悠悠出發。不過，現在說法可多了去了，有人說國外都不興原地熱車，這到底咋回事呢？今天咱就好好嘮嘮。

先說說為啥以前大家都習慣原地熱車。以前的汽車發動機技術，和現在可沒法比。那時發動機轉速低，像化油器車型，如果不原地熱車，化油器就沒法正常工作，油門根本不好控制，開起來那叫一個費勁。而且以前的潤滑油也沒現在這么先進，得根據季節換不同型號的，冬天潤滑油黏稠，流動性差，不熱車的話，發動機各個部件得不到充分潤滑，磨損那叫一個快。

現在呢，汽車技術突飛猛進，發動機采用了短連桿傳動，潤滑油也實現了全季度通用，從硬件基礎上，似乎給原地熱車這事 “松綁” 了。再加上國外一些汽車使用理念的傳入，很多人就覺得原地熱車沒必要了，甚至一些汽車原裝手冊也建議啟動后盡快行駛，這就讓不少人直接拋棄了原地熱車這個習慣。

可咱得知道，國外不提倡原地熱車，有很大一部分原因是出于環保考慮。發動機冷機啟動時，尾氣排放中的污染物含量比熱機時要高得多，原地熱車時間長，排放的有害尾氣就多。但從發動機本身的工作原理來講，這事兒可沒這么簡單。

車輛停放一夜后，發動機內部的機油會流回油底殼，早上啟動時，發動機上半部分處于缺油、缺乏潤滑的狀態。雖說啟動后機油泵會運轉，慢慢把機油輸送到各個需要潤滑的部件，像活塞、連桿、曲軸這些關鍵部位，但這也得花點時間，大概 30 秒左右。要是啟動后立馬大腳油門上路，發動機在潤滑不充分的情況下高負荷運轉，磨損程度會大大增加。

而且，發動機在未達到正常工作溫度（一般在攝氏 90 - 110 度之間）時，供油系統也不給力，汽油無法有效氣化，燃燒就不充分。這時候如果不熱車，發動機就像人在饑寒交迫下還得干重活，不僅動力不足，還容易產生積碳。積碳這玩意兒，對發動機的危害可不小，它會降低發動機的功率，增加油耗，嚴重的還會影響發動機的正常工作，甚至導致發動機故障。

從機修工的角度看，他們在日常維修中，見過太多因為不恰當熱車導致發動機提前老化、磨損嚴重的案例。有個朋友，聽了國外那套不原地熱車的說法，每天早上一啟動車，就一腳油門沖出去。開了沒幾年，發動機就開始出問題，動力下降，油耗飆升，去維修廠一檢查，發動機內部磨損嚴重，維修師傅直搖頭，說要是一直這么開下去，發動機少跑 5 萬公里都是保守估計。

那到底該怎么熱車才科學呢？其實很簡單，啟動車子后，別急著沖出去，讓車輛原地怠速 15 秒到 1 分鐘，讓機油先在發動機內部循環起來，給關鍵部件披上一層 “潤滑鎧甲”。然后，以低車速行駛，把發動機轉速控制在 2000 轉左右，別超過 3000 - 3500 轉，就像讓發動機慢慢 “活動筋骨”，等水溫上來一些，發動機溫度接近正常工作溫度了，再正常駕駛。

總之，熱車這事，可別盲目跟風國外的做法。咱得從發動機的工作原理出發，科學熱車，這不僅是對愛車的呵護，更是對自己錢包的保護。畢竟，發動機要是早早出問題，維修起來可費錢了。各位車主朋友們，為了咱的愛車能多陪咱幾年，熱車這點事兒，可千萬別馬虎！請發財小手點贊關注就發財，咱們下期接著聊汽車那些實用小知識！