非常有意思的一件事兒，前兩天領克900上市，很多人吐槽一件事兒。

就是1.5T的版本，動力會不夠用！我記得領克900即便是1.5T的插混版，動力也相當猛烈，后來查了下數據，加速4秒8，的確屬于頂流水準。

至于為什么會有人說動力不夠用，我覺得只有一個解釋合理：這些人沒開過，純粹的用腦子在幻想。

從技術參數來看，領克900采用的是1.5T EM-P架構，1.5T內燃機最大馬力194Ps，電機總馬力530Ps，這套動力系統在滿電情況下，加速成績4秒8。

退一步回想下，燃油車時代只有百萬級的SUV，才有可能輸出5秒以內的加速能力。

很多人認為，這種混動在虧電之后的加速能力會不夠用，但經過我們的測試，領克900在虧電狀態下的加速成績是6秒左右。

好了，6秒左右的加速還不夠用嗎？

很多人對混動的理解仍然停留在1.0版本，認為就是滿電很快、沒電很肉，其實這種問題早就得到了修正。

比如說領克900的1.5T版本，內燃機功率143kW，如果只是用來發電，高速巡航情況下其實只能用到30kW功率。

30kW的意思就是一小時能發30度電，一臺混動車型的電耗也不過20度左右，即便是加速的時候，也用不到150kW以上的功率。

另外，電池包一直都有剩余電量，急加速的時候會調取剩余電量給電機用，電機也在驅動車輛。

不同的是，虧電情況下會鎖功率，電機馬力鎖住之后的確動力會下滑，所以領克900的滿電加速4秒8，虧電6秒左右。

嚴格意義上來說，已經下滑非常多了。

而且，其解決動力分配的方式還有換擋機構，EM-P混動架構用的是3DHT，高速巡航情況下可以調整齒比，保證性能下滑不太嚴重。

無論如何，整車超過700匹的“參數馬力”非常強，即便是在虧電情況下性能也不會衰減很多。

要知道，燃油車時代即便是標桿攬勝，馬力也只有400匹，但其5秒7的加速能力已經被人認為是“地表怪獸”的見證者。

很多人對混動的理解還需要提升，現有的技術已經能夠保證充足的動力。

當然，2.0T的混動版本動力的確更強一些，有了參照物之后不少人認為1.5T的版本不夠用，但要知道很多混動系統的1.5T內燃機，功率只有110kW左右，比如說比亞迪唐DM-i。

所以說內燃機和內燃機本質上也是不一樣的，加上EM-P還有換擋機構，調節動力輸出能力。

另外我還想說，很多人開混動都是一天一充，電池包虧電的使用場景已經被不少人消滅掉了，天天擔心一臺虧電狀態下加速6秒的車動力不夠用，完全沒有必要。

所以很多人的擔心都是憑空想象的，更多的混動車型，即便是在虧電狀態下的加速也足足夠用。