今年五一假期公路流量再創(chuàng)歷史新高，其中客車自駕占比高，新能源汽車流量也明顯增長，多地高速公路服務(wù)區(qū)充電站一片繁忙。雖然現(xiàn)在充電體驗(yàn)更好了，但依然有不少消費(fèi)者更傾向于選擇燃油車。

而轱轆哥最近也注意到一個(gè)有趣的現(xiàn)象：雖然新能源汽車風(fēng)頭正勁，但燃油車技術(shù)的發(fā)展卻并未停滯。比如長安汽車，旗下經(jīng)典車型全系煥新500Bar新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升42.86%，一箱油續(xù)航超1000公里，引領(lǐng)燃油車進(jìn)入高效節(jié)能新時(shí)代。

除了長安汽車，長城汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車等汽車大廠也并未停止對于燃油車技術(shù)的研發(fā)。這時(shí)候，部分車企突然發(fā)力燃油車市場，是不是方向有變？這不禁引起了人們的好奇。

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多家自主車企喊話：燃油車依然關(guān)鍵

眾所周知，如今新能源車市場占比正在全面提升，但國內(nèi)用車環(huán)境的多元化特點(diǎn)，仍有近50%的用戶會(huì)選擇燃油車。相信在未來一段時(shí)間里，新能源車和燃油車大概率還是會(huì)保持“五五分”的市場格局。而這也給到了傳統(tǒng)車企再一次進(jìn)攻市場的機(jī)會(huì)，目前已經(jīng)在新能源車市場站穩(wěn)陣腳的自主車企，也開始將目光投向燃油車市場，積極“推新”。

近段時(shí)間，吉利CEO淦家閱一句“不會(huì)放棄燃油車”的宣言，揭開了這場“油電暗戰(zhàn)”的序幕。為堅(jiān)守燃油車市場大盤，吉利把整個(gè)燃油車事業(yè)部板塊更名為中國星事業(yè)部，使燃油車聚焦。而且，吉利依靠大集團(tuán)的體系力和資源共享，將純電車的技術(shù)都應(yīng)用到燃油車，反哺燃油車的發(fā)展。

還有一家汽車大廠在燃油車領(lǐng)域加大布局力度。上海車展開幕當(dāng)天，長安汽車宣布，將在燃油車領(lǐng)域推出重磅舉措，在引力系列產(chǎn)品上全面搭載500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)測試，搭載這一發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型，一箱油可以跑1000公里，折算下來每公里成本不到5毛錢。通過技術(shù)升級，長安汽車讓燃油車具備了與新能源產(chǎn)品同維競爭的資本。

長城汽車在燃油車領(lǐng)域的投入并未放緩。在上海車展期間，長城汽車宣布了“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”的戰(zhàn)略——既用油，也用電。基于這樣的戰(zhàn)略，長城研發(fā)了新能源四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)Hi4，同時(shí)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)突破，推出了自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，充分展現(xiàn)了長城汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力與深厚積淀。

這些案例充分證明，目前還遠(yuǎn)未到放棄燃油車，放棄繼續(xù)研發(fā)和升級內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的時(shí)候。

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自主品牌為何還“死磕”燃油車

或許對于很多人來說，長城、吉利、長安等車企堅(jiān)持燃油車生產(chǎn)的做法顯得有些“落伍”。然而細(xì)細(xì)思量，它們的選擇并非不可理喻。首先，它們不放棄燃油車市場的最大原因，是因?yàn)槭袌稣加新矢?/strong>。數(shù)據(jù)顯示，2024年，燃油車在吉利總銷量占比為59.19%，在長城總銷量占比為73.9%。