合資覺醒了？

不做虧本的買賣，不長久！同樣回到主場，就要拿出主場作戰的樣子。

就在不久前，上汽集團超越比亞迪，奪回3月中國上市車企銷量冠軍。志在重奪中國車企“老大”之位的上汽集團，又豈能放過正在進行的上海車展這次主場作戰的機會。

作為集團合資板塊的核心力量之一，上汽通用不僅攜旗下別克與凱迪拉克兩大品牌的重磅產品悉數亮相，更是在4月21日、22日，接連舉辦“別克品牌日”和“別克MPV之夜”兩場活動。

別克高端新能源子品牌“至境”和別克“逍遙”超級融合架構，以及全新大型新能源MPV——GL8陸尚密集發布，在車展開幕前便吸引到足夠的關注度，更拉開了合資大廠在新能源與智能化浪潮中全面反攻的架勢。

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“不設技術圍墻、不做生態孤島、不懼跨界競爭。”

上汽集團總裁賈健旭在車展上明確提出的這一理念，貫穿于上汽通用的戰略布局中：既依托全球技術底蘊，又深度融合本土化創新，試圖以“守正出奇”之道重塑市場競爭規則。

賈健旭指出，合資品牌需以“中國內核”與全球化資源結合，既要吸收通用汽車的全球技術儲備，又要深度融入中國市場需求。

上汽集團提出的“Glocal戰略”已成為當前上汽通用的核心指導方針。

了解到，上汽集團計劃未來3年面向全球市場打造17款全新車型，而上汽通用將在其中承擔關鍵角色。

這就不禁令人聯想到上汽通用泛亞技術中心執行副總經理曾瑜所說的，“逍遙”架構未來將輸出至全球市場。

這個由泛亞技術中心主導開發，覆蓋轎車、SUV、MPV三大車身形式，兼容純電、插混、增程等全能源類型，支持前驅、后驅、四驅3種全驅動方式的全新架構，或將成為“中國定義全球”的重要標志。

“逍遙”架構的本土化屬性不僅體現在技術適配性上，更反映在成本控制能力方面。充分擁抱中國本土供應商，使得該架構在保證產品品質不做絲毫妥協的同時，擁有更低的采購成本。

另外，通過與寧德時代的深度合作，獲得6C超快充電池技術和全域900V高壓平臺，實現充電10分鐘續航350公里，展現了別克對中國用戶需求的精準把控，也為上汽通用在快充領域構建了差異化競爭力。

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既然上汽通用面向全球市場，就不得不迎接國際環境愈發復雜多變帶來的挑戰。

面對中美關稅挑戰，車展前夕的上汽通用高層溝通會上，上汽通用總經理盧曉坦言，“我們沒有計劃去調整終端售價，目前的影響我們企業會去克服。”

能有如此表態，皆因上汽通用憑借95%以上的國產化率和泛亞技術中心近28年的本土研發積累，已展現出極強的抗風險能力。

據了解，上汽通用股東雙方（上汽集團和通用汽車）已就未來發展達成高度一致，續約談判正穩步推進。這也將使上汽通用“以本土反哺全球”的模式得以延續。

盧曉透露，2025年一季度上汽終端銷量為12.9萬輛，其中3月份終端銷量達到4.7萬輛，已連續兩個季度保持盈利，公司健康度回歸正常水平，表現符合甚至超越董事會的預期。

“過去兩年更多追求的是量，但很難維持量利平衡，目前所有經營目標方針還是看重盈利性。”盧曉直言不諱。

他表示，2026年上汽通用新能源產品總銷量占比將會突破50%，到2027年甚至可以達到60%，“那么這些必須是要盈利的，我們不會再做虧本的生意”。

從盧曉的這番表態不難發現，在價格戰裹挾下，渾渾噩噩過了兩年“苦日子”之后，包括上汽通用在內的眾多合資車企已經覺醒。

本屆上海車展，就是合資車企蓄力反擊的開始，而上汽通用提出的新能源產品必須盈利這一目標，更是有力的佐證。

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在反擊這件事上，上汽通用別克品牌此番的切入點拿捏得非常精準。

相信大多數人每每提到MPV，腦海中首先浮現出的就是別克GL8。

作為中國MPV市場的長期領導者，4月22日正式上市的別克GL8陸尚，以其1420km綜合續航和“真龍”插混系統的技術優勢，直擊用戶對新能源MPV的續航焦慮與品質需求，加之別克GL8多年積攢下的用戶口碑，或將重塑別克在MPV領域的統治地位。

屆時，比亞迪騰勢D9，尤其是嵐圖夢想家，將會遭受新的來自傳統MPV王者的新挑戰。

令印象深刻的是，別克GL8陸尚發布會現場，上汽通用別克尋找到了一輛行駛里程接近132萬公里的別克GL8和它的車主，并為其免費更換一輛全新別克GL8陸尚。

這不僅僅是一場營銷，而是GL8用實打實的產品素質，陪伴這位新疆車主寫下的一段人生旅程。此刻不得不試問，有哪家造車新勢力的產品在數年間行駛超百萬公里，陪伴用戶去尋找詩與遠方？

而別克推出高端新能源子品牌“至境”和首款定位百萬級超豪華MPV“世家”，以及凱迪拉克在車展上亮相的覆蓋中型至全尺寸SUV市場的“LOVE純電家族”，則是上汽通用直指高端豪華市場，與新勢力的理想、蔚來、華為鴻蒙智行直接硬碰硬。

上汽通用副總經理薛海濤表示：“‘至境’不僅是品牌向上的嘗試，更是對高凈值用戶需求的精準回應。”

據悉，未來12個月，6款“至境”車型將密集投放，均搭載L2城區輔助駕駛和智能座艙技術，填補合資品牌在超豪華新能源市場的空白。

對于輔助駕駛，薛海濤強調：“安全是合資品牌的基因。”上汽通用與Momenta合作的輔助駕駛系統增設三重冗余設計，確保車輛安全。

除輔助駕駛的安全性外，消費者對新能源車最為關心的電池安全，上汽通用以遠超國標的標準構建壁壘，熱失控防護時間從目前行業通行的5分鐘提升至2小時，并通過五橫九縱車身結構、多面液冷技術實現“零自燃”記錄。

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上汽通用在車展上的強勢表現，不僅是技術與產品層面的展示，更是戰略定力的宣告。這也一定程度上助推了上汽集團股價在車展開幕前三日迎來三連漲，截至4月25日報收于15.72元/股。

「上汽集團股價走勢K線圖」

面對自主品牌的崛起，上汽通用并未簡單粗暴地選擇“堆料”、“堆參數”，而是以體系能力構建從技術研發到用戶體驗的全價值鏈優勢。這也是相比去年的北京、廣州兩大車展，本屆上海車展上，合資車企帶給觀眾最直觀的不同。

曾經，自主品牌尤其是新勢力的強力沖擊，如同“當頭一棒”。被打懵的合資車企，一時間難以找準方向。然而當合資車企覺醒，汽車市場的競爭將不再是新舊勢力的對立，而是技術、品質、品牌價值的全面較量。

正如本屆車展上汽通用想讓外界看到的那樣，這場“戰役”的勝負不僅關乎市場份額，更關乎合資車企在智能電動化時代的生命力。

2025上海車展或將成為中國汽車工業的一道分水嶺。

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