作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

寶馬的精髓在于后驅形式與駕控樂趣，但并非所有用戶都對駕駛有著極致的追求。對很多人來說，一臺外形精致、空間寬敞、開起來順手的車，才是日常出行的剛需。而華晨寶馬2系恰好能夠滿足這類用戶的期待。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款華晨寶馬2系自上市以來累計投訴量為3宗，短期內口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款華晨寶馬2系。

01 丨客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車各部位縫隙均值都在3.2mm-3.9mm區(qū)間，僅前車門與后車門連接處的縫隙均值左右差異稍大，但對測試成績影響不大，整體表現(xiàn)較為出色。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為117μm，數(shù)據(jù)層面為同級別中游水平。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機艙蓋的漆膜厚度均值明顯偏低，其他部位數(shù)值較為正常。整體而言，整車在漆膜噴涂均勻性和漆膜厚度方面略有不足。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025款華晨寶馬2系在靜止狀態(tài)下車內實測噪聲值為33.3dB。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為37.7dB、47dB和51.4dB，成績在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調風量共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為63.3dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，2025款華晨寶馬2系所有測試部位的振動數(shù)值保持一致。負載狀態(tài)下，各部位的振動數(shù)值均未發(fā)生變化，體感也未察覺到明顯差異。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2025款華晨寶馬2系的主駕座椅調節(jié)行程較短，對不同駕駛員坐姿和空間靈活度的適應能力稍差。同時，后排座椅靠背角度較小，一定程度影響后排乘客乘坐舒適度。另外，前駐車雷達長鳴提示的距離過近，停車時需謹慎操作。而后備廂開口面積較小，拿取大件物品稍有不便的劣勢也需注意。值得肯定的是，評測車選裝了固特異鷹馳F1系列輪胎，在保證干濕地制動性能的同時，還可提供優(yōu)質的靜音表現(xiàn)，輪胎規(guī)格為225/40 R19。

02 丨主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

內飾方面，評測車使用了明亮的淺色調，十分動感時尚。屏幕部分采用一體式懸浮曲面屏，微微向駕駛員傾斜，彰顯了以駕駛者為中心的設計理念。儀表臺右側點綴有M專屬三色縫線，選用M標志性顏色，進一步強調了運動風格。

乘坐空間方面，得益于軸距的加長，評測車的前后排均擁有較為充裕的腿部空間。不過，受車身造型影響，頭部空間稍顯局促。另外，車內未配備頂棚拉手，對于一款強調運動特性的車型而言，在激烈駕駛場景下對乘客的照顧稍顯不足。儲物空間方面，前排設置了多個儲物槽，日常使用較為便利，但中控臺底部未進行掏空處理，略顯可惜。后排中央扶手集成了兩個杯架，不過前排座椅未配備背袋，整體儲物能力還有提升空間。

評測車的車機搭載第9代iDrive操作系統(tǒng)，使用起來流暢、順滑。同時，車機內置豐富的第三方應用，影音娛樂表現(xiàn)能夠達到主流水準。語音交互方面還支持免喚醒詞，指令下達更為快速便捷。不過，中島功能區(qū)域并未提供寶馬標志性的控制旋鈕，略顯可惜。

評測車型搭載一臺橫置2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)廣泛應用于基于UKL2前驅平臺打造的車型中。從實際體驗來看，其動力儲備較為充足，油門響應靈敏，即便輕踩油門踏板，也能獲得不錯的加速反饋。值得一提的是，在切換至運動模式后，不僅能感受到更強烈的推背感，還能聽到明顯的排氣回火聲，樂趣十足。不過，在低速行駛狀態(tài)下，變速箱偶爾會出現(xiàn)換擋頓挫，平順性方面仍有提升空間。

評測車在制動方面表現(xiàn)出色，剎車踏板腳感適中，制動力釋放線性，整體非常容易上手。得益于這種易于掌控的設定，車輛在低速蠕行時并不會出現(xiàn)明顯的剎車點頭現(xiàn)象，從而提升了乘坐舒適性。而在極限狀態(tài)下，該車的制動性能與穩(wěn)定性同樣擁有著高水平的表現(xiàn)。

評測車的M方向盤依舊延續(xù)了寶馬近年來粗壯的設計風格，握感扎實。動態(tài)表現(xiàn)方面，轉向力度十分輕盈且?guī)缀鯖]有虛位，配合車頭靈敏的指向性，只需輕打方向，車輛便能迅速作出響應，毫不拖沓。

懸架采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，底盤經(jīng)過本土化調校，在舒適性與運動性之間實現(xiàn)了良好平衡。實際體驗中，其并不會完全過濾路面顛簸，而是適度保留部分路感，為駕駛者提供必要信息。高速過彎時，受限于對舒適性的兼顧，車身側傾幅度略大，但在抓地力出色的輪胎配合下，依然具備較高的彎道極限，駕駛樂趣不減。

評測車選裝了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應巡航表現(xiàn)較為保守，但勝在平穩(wěn)。特有的循跡倒車功能，可在狹窄道路中幫助車輛按原路線順利退回，顯著降低倒車難度。此外，評測車還配備了豐富的主/被動安全配置，包括主動剎車、車道偏離預警系統(tǒng)、前/后方碰撞預警以及被動行人保護系統(tǒng)等，進一步提升了行車安全性。

總結 丨

綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025款華晨寶馬2系在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝、漆膜水平、靜態(tài)車內振動等方面的表現(xiàn)可圈可點，但前駐車雷達、后排座椅靠背角度等方面仍有一定提升空間。在主觀感受層面，評測車在外觀設計、車內空間和動態(tài)性能上表現(xiàn)出色，然而變速箱低速頓挫以及前排座椅不提供背袋等不足仍需改進。綜合來看，2025款華晨寶馬2系的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。