燃油車時代，選擇入門產品“入豪門”總是要犧牲不少體驗，舒適性配置什么的基本就別想了。手動調座椅、手動長按關車窗之后，一枚閃耀的豪華品牌Logo算是為數不多的安慰。

燃油車領域的格局過于穩固，對高平均成交價的品牌來說，入門產品不能做得太好，這就叫格局。

不過，這種事在新能源汽車領域大有改觀。

今年5月，沃爾沃最新一代入門產品——沃爾沃EX30來到了大家面前。20.08-25.58萬元的指導價，讓擁有一臺沃爾沃的難度降低到了Easy模式。

而沃爾沃EX30能否勝任年輕人的第一臺豪華品牌車型？咱今天要聊的就是這個事。

北歐風迎面吹來

如今，出身于吉利通用平臺的產品已經排成隊列，而沃爾沃EX30仍然不失傳統風味，延續了標志性的「斯堪的納維亞設計」風格。

沃爾沃EX30定位為全球化產品，封閉格柵+T字型頭燈的設計簡潔干練，通常成功的全球化產品都會選擇這種不跳脫的大體風格。不過EX30前保險杠的造型顯然更加年輕化，棱角感十足的前杠造型在沃爾沃以往的車型中并不多見，有些逃離舒適圈的感覺。

沃爾沃EX30的長寬高為4233/1838/1555mm，軸距為2650mm。

相較于小型SUV領域的小資派產品smart精靈1、電動MINI COOPER等等，都是有著悠久的品牌歷史，又借助電動化轉型完成了產品煥新。對荷包寬綽的年輕群體來說，這些產品相信都十分有誘惑力。

坊間素來描述北歐設計風格為「北歐X冷淡」，我們所廣泛理解的北歐設計風格中，常見的黑白灰色調、樸素簡約的結構設計都會給人以冷淡的感覺。

沃爾沃EX30同樣深度貫徹了這種偏冷淡的內飾設計，不論是層次結構還是配色，這套內飾都傾向于簡約。不過這種簡約并非極簡，EX30的內飾并沒有采用純平直的設計，儀表臺造型凹凸有致，以求帶來一些層次變化。

坐在車內看沃爾沃EX30，或許你很容易聯想到素描畫。像無邊框后視鏡、環保材質的各種紋理飾板、藝術展展品樣式的門把手，都給人素描畫的聯想。

即便轉型電動，沃爾沃的內飾設計也沒有向主流傾斜，依然保持十足的原味。

沃爾沃EX30依舊采用了經典的12.3英寸豎屏，三幅方向盤上面的多功能按鍵改為觸控式，空調出風口采用了隱藏式設計，幾乎沒有保留多少實體按鍵。

在設計風格保留原味的同時，沃爾沃EX30在很多“設定”方面還是非常向主流靠攏。因此實際操作起來，EX30絲毫不會帶給你中古或者過時的感覺。

性能小怪獸

沃爾沃EX30共有4款配置車型，包含后驅與四驅版本，其中單電機版本包含磷酸鐵鋰與三元鋰兩種電池類型，高性能四驅版本標配三元鋰電池。

續航方面，磷酸鐵鋰版配備容量為49kWh的電池包，CLTC續航里程為410km；三元鋰后驅版搭載容量為66kWh的電池包，CLTC續航里程為590km；四驅版本同樣搭載容量為66kWh的電池包，CLTC續航里程為540km。全系車型在直流快充條件下，官方10%-80%充電時間為26分鐘。

多款車型中，單電機版本的最大功率為200kW，最大扭矩為343N·m，0-100km/h的加速時間為5.3/5.7秒（磷酸鐵鋰版本為5.7秒）。四驅版本的最大功率及扭矩為315kW/543N·m，0-100km/h加速時間低至3.6秒。

在城市間，沃爾沃EX30全系車型都能給到充沛的動力體驗。即便是后驅版本都已經是“5秒級”，何況高性能四驅版本的“3秒級”強動力。

駕駛這樣一臺“性能小怪獸”，不論是提速還是超車，都是十分暢快的。這臺車的轉向力度也是專為城市用戶設定，整體偏向輕盈，無需費力即可完成掉頭、并線等操作。得心應手和游刃有余，是我在城市中駕駛它的最直觀感受。

從整體調校風格來看，沃爾沃EX30似乎沒有太多傳統沃爾沃車型的影子。舉例來說，這臺車的底盤缺少一些緊致感，比如碾過很硬的減速帶，底盤略微的松散能夠化解生硬的顛簸，轉化為一些小余振，這對于體感來說并不是壞事；而在激烈操控的過程中，又或者是高速行駛在環路的大轉彎處，懸架系統的支撐力又會略顯不足，我會選擇把車速稍稍降低一些來確保車身姿態穩定。

從取向來說，沃爾沃EX30能夠帶來非常好的代步體驗，而激烈操控并非主打項目。當然，對于這樣一臺小型SUV來說，這樣的調校取向也是完全可以接受的。

邦點評

沃爾沃的產品矩陣不斷完善，隨著EX30的到來，家族的入門門檻也再一次降低。

目前市面上的純電SUV產品五花八門，而關于風格和調性，大家似乎都在朝同一個方向走，都在追求更科技、更年輕、更酷炫。而沃爾沃EX30或許是一款選擇堅守品牌格調的產品，不是每一位年輕朋友都追求酷炫，對于想選擇一臺不是十分喧鬧、風格內斂的豪華品牌車型的朋友來說，沃爾沃EX30或許是小資派產品中非常低調，但非常合拍的那一位。