在日本車企紛紛發力中國電車市場的今天，日產推出了全新的電動汽車N7，定價從11.99萬起。這一價格的推出，表明日系車企終于意識到，經過多年的市場滯后后，他們終于站穩腳跟，開始積極布局中國電車市場。與豐田在推出10萬多電動汽車后做出的快速反應類似，日產也在尋找市場的突破點。

日產N7是全新設計的車型，不再是被諷刺為“油改電”的產品，盡管它的售價只有10萬出頭，但卻搭載了高端的高通驍龍8295芯片，且中國智駕供應商提供智駕技術。這一舉措清晰地顯示出日產意識到，只有與中國汽車供應鏈深入合作，才能生產出真正具有高性價比的電動車。

顯然，日產此舉背后有著強烈的市場壓力。它的傳統燃油車在中國市場的銷量持續下滑，跌幅超過本田和豐田。這迫使日產不得不加大在中國電車市場的投入，以此來穩住在全球最大汽車市場中的地位——中國不僅是全球最大的汽車市場，還是全球最大的電動汽車市場。

豐田在電動車業務上的轉型也為日產提供了借鑒。豐田早在痛定思痛后，就大刀闊斧地對電車業務進行改革。其首款車型不僅車身設計獨立，三電系統和智能駕駛技術完全依賴中國供應鏈。這款電動車價格僅為10萬出頭，由于外觀時尚、價格親民，銷量迅猛。日產也迅速效仿了豐田的做法，顯示出它們在市場壓力面前的反應速度。

相比于日產，豐田在這方面做得更加徹底。繼第一款中國化電動車推出后，豐田還成立了專門的中國研發團隊，今后其在中國銷售的電動汽車將完全由中國本土人才與供應鏈負責。

日產和豐田的電動車定價都在10萬出頭，恰好瞄準了中國市場中電動汽車銷量最為活躍的細分市場。根據早前分析機構的研究，中國電車銷量增長最快的價格區間為15萬至20萬，而如今這兩家日系車企的定價更低，無疑將在這一市場中分一杯羹。

與國產電動汽車相比，豐田和日產在汽車技術方面的積淀更加深厚，特別是在汽車安全性方面更具優勢。加之外資車品牌的光環，他們的低價電動汽車可能會更具吸引力，有望在中國電車市場中取得更好的表現。

根據最近的銷售數據，除了特斯拉之外，中國電動汽車市場前五名幾乎全部為國產車企。這些車企的電動車多集中在20萬以下價格區間，而一些新興電動汽車品牌通過推出價格僅為10萬多的車型，已取得了顯著的銷量增長。因此，日產和豐田進入這一市場，無疑是在中國電動汽車的核心競爭區域展開競爭。

其中，某傳統車企在電動汽車市場中快速崛起，憑借其強大的汽車制造技術、完善的銷售與售后服務網絡，迅速成為電動汽車行業的第三名。而幾年前，這家企業還未能進入電動車行業的前十名。這也說明了消費者對傳統汽車品牌的青睞，因為新興電動車企由于供應鏈問題或售后服務不完善，常常面臨較大挑戰。

在這種市場環境下，日產與豐田推出的低價電動車，配置上甚至與國產20萬以上的車型相當，顯然在消費者中具有較強的吸引力。豐田的成功也表明，日系車正在獲得中國消費者的認可。在未來，國產電動車企業可能面臨更加嚴峻的挑戰，日系電動車在中國市場的競爭力將進一步增強。