新能源車充電，主要分兩種。

一種是交流慢充，速度基本上是1.8kW、3.3kW、6.6kW三種，另一種是直流快充，充電功率基本上在60kW以上。

數據統計，絕大多數電車車主充電使用的都是交流慢充，這個數據比率在70%以上，可能不是太精準，但能反映出來一定的客觀事實。

那就是對于更多的電車車主來說，交流家用充電樁充電，主導了主要的充電方向。

但企業目前追求的是更快的充電速度，1000V充電平臺，12C充電電池，不同品牌的主流車輛，充電速度甚至可以提速到400kW以上。

也就是說，理論上一小時能充電400度。

嚴格意義上來說，這種補能速度已經非常快了，如果在服務區充電，真的要跑著去上廁所，因為一趟來回10分鐘，電量真的能充滿。

問題來了，有多少人需要這種非常快的充電速度？

我身邊所有開電車的用戶群體，真正“搶時間”充電的概率幾乎沒有，主要是大家用車，基本上都是市區使用。

市區每天可能只開50km，忙的話一天最多開100km，基本上都有家用充電樁，6.6kW的充電樁，一晚上10個小時能充進去66度電。

只要不是在100kWh電池包跑空的情況下，電車都能充滿。

第二天接著上班，所以在市區開電車，根本就不可能有續航焦慮癥，大家統一的反饋是，只有在跑長途的時候，會用上快充樁。

因為跑長途的目的只有一個，就是抵達目的地。

以一臺容量60kWh電池包的電車為例，高速電耗就算是16kWh百公里，實際也能跑350km+，也達到了休息的標準。

服務區充上電，上個廁所，休息10分鐘，基本上也是20分鐘過去了，很多電車20多分鐘都能充進去50%的電量。

補充的這50%電量，還能繼續跑200公里左右，這一段長途基本上也500km了。

國內的路況，跑500km長途的場景非常少，比如說我，一年跑這種長途的次數一只手數得過來，只要我不是在節假日跑長途，就不存在焦慮。

所以所謂的超級充電速度，真的只是在特定情況下才有用。

充電速度的確是越快越好，但核心點是，更快的充電速度需要更大的成本投入，高壓平臺設計、制造，能接受大電流的電池包，這些都是附加成本。

一臺400V+3C的電車，可能售價13萬，但如果一臺800V+5C的電車，售價有可能就是17萬。

在價格上貴了4萬塊錢，但日常代步出行的體驗感卻沒有本質上的差距，追求更快充電速度的結果就是購買成本有極大的提升幅度。

所以我更建議身邊的人買車，要看實際需求，如果一臺車的充電功率能做到100kW左右，其實充電速度就不慢了。

400V平臺用個升壓技術，帶上3C電池包，能接受300A左右的電流，這樣的技術表現其實已經很好了。

畢竟，更多情況下，大家都是用6.6kW的慢充充電，再大的電池包一晚上也能充幾十度電，就算是用快充，更多的充電樁也只是120kW的充電功率。

即便你買了一個超快充車輛，充電樁可能只有120kW，所謂的快充不還是浪費嗎？

所以我認為，合適更重要一些，畢竟買車還是要結合自己的場景和需求來，有些技術的確很棒，但買來也的確是冗余明顯。