在當下新能源汽車市場如火如荼的背景下，增程車以其獨特的續航解決方案吸引了眾多消費者的目光。銷售人員在車展或展廳中，往往會這樣描述增程車的優勢：“增程車集電動車的環保與燃油車的續航于一身，電池小巧，車身輕盈，續航里程卻毫不遜色。”這樣的宣傳語聽起來頗具吸引力，但實際情況真的如此嗎？

許多消費者在深入了解或親自駕駛增程車后，卻發現了一個令人困惑的現象：盡管增程車的電池容量相對較小，但其車身重量卻往往超過了純電動車。以小鵬G9為例，其整備質量已達到2196公斤，并不算輕。而理想L6和L7更是驚人，分別達到了2330公斤和2460公斤，這樣的重量在中大型SUV中實屬罕見，尤其是考慮到它們的電池容量還小于一些純電動車。

那么，增程車為何會“重”出這么多呢？許多人首先想到的是增程器和油箱的加入。畢竟，純電動車沒有發動機和油箱，系統更為簡潔，重量自然減輕。然而，增程車雖然增加了這些部件，但重量增加的程度似乎并不足以解釋如此大的差距。

實際上，增程車的“增重”遠不止于此。為了適配增程系統，增程車需要在多個方面進行妥協和增強。首先，發動機并非孤立存在，它還需要帶動一臺大功率發電機，為車輛提供持續的電力。這臺發電機的重量并不輕，往往達到幾十公斤甚至上百公斤。增程車通常配備雙電機驅動，前后各一臺驅動電機，加上發電機，電機數量直接比普通純電動車多出一套。

不僅如此，增程車還需要增加一整套排氣系統，包括排氣歧管、三元催化器、消音器等，這些部件的重量也不容小覷。特別是三元催化器，由于需要使用貴金屬材料，其重量更是難以減輕。為了冷卻發動機，增程車還需要增加獨立的冷卻系統，包括散熱器、水泵、風扇等部件，這些都會進一步增加車身重量。

更重要的是，增程車的重量分布往往不均衡。由于發動機、發電機等部件的加入，增程車的重量主要集中在車頭，導致前后配重失衡。這種失衡不僅會影響車輛的操控性能，如轉向遲鈍、剎車距離增加等，還會對底盤和懸掛系統造成額外的負擔。

為了應對這些挑戰，車企不得不采取一系列措施來加固底盤和升級懸掛系統。然而，這些措施往往只能在一定程度上緩解超重帶來的副作用，而無法從根本上解決問題。因此，盡管增程車在一定程度上解決了里程焦慮問題，但其超重帶來的操控性能下降、懸掛系統負擔加重等問題卻不容忽視。

增程車的滿載質量也往往受到嚴格限制。由于車身重量已經較大，增程車的滿載質量只能勉強達到國家標準。這意味著，在實際使用中，增程車的載重能力可能遠低于消費者的預期。一旦超載，懸掛系統很容易超負荷運行，導致車身下沉、底盤變形等嚴重后果。

增程車并非消費者想象中的那么完美。雖然它在一定程度上解決了里程焦慮問題，但超重帶來的操控性能下降、懸掛系統負擔加重以及載重能力受限等問題卻給消費者帶來了不少困擾。因此，在選擇新能源汽車時，消費者需要更加理性地看待增程車的優缺點，做出適合自己的選擇。