意義：

現代汽車集團表示，與同級別傳統內燃機（ICE）相比，全新混合動力系統能夠提升45%的燃油經濟性，并增加19%的動力輸出。

展望：

現代汽車集團（HMG）憑借在混合動力技術及純電動汽車領域的進步，繼續在市場上占據有利地位，并持續推進插電式混合動力（PHEV）系統的研發。此外，現代汽車還在規劃增程式電動系統（REX）的研發。雖然現代汽車首次應用集成電機混合動力系統，并表示該系統的創新得益于自身電氣化研發的成果，不過從行業來看，本田是最早推出集成電機輔助混合動力系統的車企。目前尚不清楚現代與通用汽車的潛在合作協議是否在該系統的開發過程起到了推動作用。

Source：Hyundai Motor Group

為推動“Hyundai Way”戰略落地，現代汽車日前推出了一個全新混合動力系統。現代汽車集團表示，與同級別傳統內燃機（ICE）相比，全新混合動力系統能夠提升45%的燃油經濟性，并增加19%的動力輸出。該公司表示，全新混合動力系統的變速器配備了兩臺集成電機，能夠適用不同車型的各類內燃機。該系統采用了一臺新型P1電機，位于發動機與變速器之間，負責發動機啟動、電池能量生成以及輔助推進能量調度。變速器中的P2驅動電機則負責驅動車輛和再生制動。根據現代汽車發布的一份聲明：“集成雙電機設計提升了動力、性能和燃油效率，同時實現平穩換擋，并有效降低噪音和振動，從而帶來更好的駕駛體驗。”

現代汽車將首先在渦輪增壓2.5升發動機以及新一代1.6升四缸發動機上搭載這一全新混合動力系統，其中搭配2.5升發動機的系統將率先推出。在全新混動系統中，2.5升發動機的啟動和發電任務將由P1電機承擔，現代汽車表示，這將使渦輪增壓混合動力系統最大限度地減少動力損失。發動機還優化了氣缸內的氣流運動，并采用了針對混合動力優化的高效循環。現代在聲明中表示：“傳統內燃機通常經過進氣、壓縮、燃燒和排氣這四個沖程產生動力。2.5升渦輪增壓混合動力系統采用了‘過度膨脹循環’設計，在壓縮過程中有意延遲進氣門關閉，以降低氣缸內混合氣體的有效壓縮比，同時在燃燒過程中保持高膨脹比。”這家汽車制造商還表示，這樣可以降低混合氣體壓縮過程中的能耗，并最大限度地提高燃燒后產生的能量。此外，還對活塞設計進行了改進，并擴大了三重燃油噴射范圍。

Source: 現代汽車集團全新混合動力系統，現代汽車集團

Source: 現代汽車集團全新混合動力系統，現代汽車集團

現代汽車表示，將P1電機直接連接至發動機，能夠有效縮短發動機的啟動時間，進而更精確地控制發動機。P1和P2電機的驅動力能夠確保發動機始終在高效運行區間。該系統將率先應用于近期發布的Palisade車型之上。現代汽車介紹，新系統的最高燃油效率可達14.1公里/升（km/l），最大輸出功率為334馬力，最大扭矩達460牛·米（Nm）。與非混動2.5升發動機相比，Palisade混動版車型的燃油效率將提高約45%，動力增加19%，最大扭矩提升9%。現代汽車還透露，在中型運動型多用途車上搭載1.6升渦輪增壓混合動力發動機后，車輛的燃油效率將提升4%以上，動力輸出和扭矩也將有所增強。

電氣化系統提升車輛操控性及便利性

現代汽車表示，新一代混合動力系統將支持純電動汽車的一系列功能，包括駐車模式、車輛對外供電以及智能再生制動等。除了混合動力系統外，現代汽車還同時發布了電子全輪驅動（e-AWD）、電子車輛運動控制（e-VMC 2.0）、電子操控2.0、電子緊急避讓輔助（e-EHA 2.0）以及電子駕乘2.0等系統。電子全輪驅動系統在后橋上新增了一臺P4電機，未來現代汽車集團將根據車型以及區域市場需求，繼續提供電子全輪驅動和機械全輪驅動配置。

電子車輛運動控制2.0功能專為搭載電子全輪驅動的混動車型設計，通過前后驅動電機獨立扭矩控制來實現車輛穩定性和駕乘控制的提升。該系統集成了電子操控2.0、電子緊急避讓輔助以及電子駕乘2.0等功能。電子操控2.0系統通過前后電機反向扭矩輸出，有效降低車輛重心。現代汽車表示，相較于第一代混合動力系統可通過單電機的加減速控制來提升駕駛穩定性和響應性，第二代混合動力系統能夠實現更精細的控制。電子緊急避讓輔助2.0的緊急轉向技術依托車載雷達和攝像頭傳感器，監測前方潛在的碰撞危險，當駕駛員緊急操作轉向時，系統可通過對前后電機的精確制動控制來實現緊急避讓。在轉向操作完成后，該系統將利用前電機維持前向動力，同時后電機進行制動以降低車輛重心，從而減少車輛側傾幅度并提升車輛穩定性。在更危急的碰撞情況下，這項技術可在避免事故發生或降低事故嚴重程度方面發揮重要作用。電子駕乘2.0系統旨在通過最大程度減少車輛經過減速帶時產生的顛簸，來提升駕乘舒適性。

Source: 現代汽車集團全新混合動力系統，現代汽車集團

Source: 現代汽車集團全新混合動力系統，現代汽車集團

在特定條件下，當電池電量處于70%至80%之間時，駐車模式允許用戶在不啟動發動機的情況下享受各項便利功能，最長可持續使用一小時。混合動力系統在對外供電模式下可輸出3.6千瓦的電力，用于為外部設備充電或供電。若發動機處于運行狀態，該供電模式可不間斷運行。在駐車模式下，電池容量的使用上限為50%。

現代、捷尼賽思和起亞跨品牌部署

除了4月21日宣布的兩款發動機外，現代汽車集團還計劃將這一全新混合動力變速器適配其他發動機。該系統可支持100馬力至350馬力的功率輸出。現代汽車表示，該系統的功率輸出范圍可覆蓋緊湊型、中型、大型以及豪華車在內的各類車型。在產品布局方面，現代汽車的混合動力系統產品陣容也將從3款增加至5款，其中包括計劃于2026年推出的后輪驅動2.5升渦輪增壓混合動力系統。未來，該系統將作為捷尼賽思混合動力車型的核心配置。

盡管現代汽車的官方聲明未明確增程式電動汽車（在S&P Global Mobility[標普全球汽車]動力系統預測中縮寫為‘REX’）的研發細節，但有媒體報道稱，現代汽車增程式電動汽車的續航里程將超過900公里，并且由于搭載的電池容量較小，其售價也將低于同級別純電動汽車。事實上，現代汽車進軍增程式電動汽車領域的意向早有跡可循。據新聞網站Carscoops報道，現代汽車已確認將擴大其位于美國佐治亞州工廠的混合動力車型產能，這一產能提升計劃此前也已見諸報端。

分析觀點深度解析

現代汽車集團（HMG）憑借在混合動力技術及純電動汽車領域的進步，繼續在市場上占據有利地位，并持續推進插電式混合動力（PHEV）系統的研發。此外，現代汽車還在規劃增程式電動系統（REX）的研發。雖然現代汽車首次應用集成電機混合動力系統，并表示該系統的創新得益于自身電氣化研發的成果，不過從行業來看，本田是最早推出集成電機輔助混合動力系統的車企。目前尚不清楚現代與通用汽車的潛在合作協議是否在該系統的開發過程起到了推動作用。

S&P Global Mobility[標普全球汽車]2025年3月發布的汽車生產預測顯示，到2030年，純電動汽車約占現代汽車集團全球產量的25%，混合動力汽車（HEV）約占26%，輕度混合動力汽車約占2.6%，不過由于美國加征關稅的影響，4月份發布的預測對這些數據進行了下調。盡管現代汽車集團預計仍將繼續提供部分增程式電動汽車（EREV）和插電式混合動力汽車，但預計到2030年，這兩類車型合計產量的占比將低于2%。現代汽車集團首款增程式電動汽車預計將在2027車型年推出，并且該車型可能將與通用汽車合作打造。4月10日在韓國舉行的全新混合動力技術日活動上，現代汽車并未過多介紹與通用汽車的合作事宜，相關活動資訊直到4月20日才對外發布。

根據現代汽車集團提供的新聞材料，這家汽車制造商對全新混合動力系統項目有著雄心勃勃的目標，旨在將搭載大容量電池的電動汽車上的功能引入混合動力汽車領域，不過集團并未透露有關電池化學成分或尺寸的具體計劃。混合動力系統的研發似乎并不局限于特定的電池類型。ChosunBiz報道稱，現代汽車方面表示，開發全新混合動力系統的一個主要因素是為了適配現代Staria和起亞Carnival等車身尺寸相對較大的混合動力車型。

作者：Stephanie Brinley Associate Director

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