我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，回收市場規模邁向千億元級。為破解規范化回收率低、資源利用率不足等難題，政策端加速構建全生命周期管理體系，明確車企與電池廠商責任，推行“一碼溯源”機制確保流向透明。技術層面，行業形成“梯次利用+再生利用”雙路徑，退役電池經檢測后，容量80%以上的可降級用于儲能、低速車等領域，無法梯次利用的則通過破碎分選、濕法冶煉等技術提取鋰、鈷、鎳等金屬，實現90%以上材料循環再生。當前，全國已建成動力電池回收服務網點超1.5萬個，覆蓋31個省份，頭部企業通過“逆向物流網絡+數字化平臺”打通產業鏈閉環，推動資源高效利用與碳排放減少。隨著《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件》等標準完善，循環經濟閉環加速成型，為產業綠色轉型提供關鍵支撐。

隨著全球新能源汽車產業進入爆發式增長階段，動力電池退役潮如期而至。中國作為全球最大的新能源汽車市場，已率先構建起覆蓋電池全生命周期的回收體系，推動循環經濟模式從理念走向現實，為綠色產業轉型注入新動能。

政策驅動：全鏈條監管框架成型

自2018年《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》實施以來，我國逐步建立起“生產者責任延伸制度”，明確車企與電池廠商需承擔回收主體責任。2025年最新數據顯示，全國動力電池回收服務網點已突破1.5萬個，覆蓋337個地級市，形成“逆向物流網絡+數字化溯源平臺”雙輪驅動模式。每塊電池配備專屬“身份證”，從生產、使用到報廢的全流程信息均可通過國家平臺追溯，徹底解決退役電池流向失控的行業頑疾。

技術突破：資源化利用效率躍升

在回收技術領域，行業已形成“梯次利用+材料再生”雙路徑解決方案。針對剩余容量80%以上的退役電池，企業通過智能檢測系統將其重組為儲能單元，廣泛應用于5G基站、光伏電站等場景，實現“降維不降效”。對于無法梯次利用的電池，行業龍頭企業采用自動化拆解線與濕法冶金技術，使鋰、鈷、鎳等金屬回收率突破95%，較傳統工藝提升30個百分點。某頭部企業年處理能力達30萬噸的再生工廠已實現“零廢料排放”，黑粉、銅鋁箔等副產物全部轉化為電池級原料。

產業協同：閉環生態初現雛形

當前，產業鏈上下游正加速融合：比亞迪、寧德時代等企業通過“換電模式+回收網絡”布局，將電池資產納入統一管理；格林美、邦普循環等第三方回收企業與整車廠共建聯合實驗室，攻關高價值材料提取技術。工信部數據顯示，2024年我國動力電池規范化回收率達78%，較2020年提升45個百分點，帶動再生材料市場規模突破800億元。這種“設計-生產-使用-回收-再制造”的閉環模式，不僅使單噸電池回收成本下降40%，更推動全生命周期碳排放降低60%以上。

戰略價值：碳中和目標的關鍵拼圖

動力電池回收體系的完善，標志著我國新能源汽車產業正式邁入“資源-產品-再生資源”的循環發展階段。據測算，到2030年，僅退役動力電池回收就可滿足全球鋰資源需求的30%、鈷資源的50%。這一閉環經濟的成型，不僅緩解了戰略性礦產資源對外依存度，更為全球交通領域碳中和提供了“中國方案”。隨著《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件》等標準的持續升級，一個千億級綠色產業集群正在加速崛起。