近日，大眾集團公布2025年第一季度銷量。數據顯示，2025年第一季度，大眾全球交付量達213萬輛，同比增長1.4%。但值得注意的是，作為大眾集團最大單一市場的中國，銷量卻同比下滑7.1%了，尤其是電動車下滑了近四成。

與此同時，其純電動汽車（BEV）業務在全球高歌猛進，但在中國市場卻遭遇滑鐵盧--交付量同比暴跌37%，與歐洲市場113%的BEV增速形成強烈反差。

從區域表現看，大眾集團的銷量呈現出明顯的兩極分化。

其中，美洲市場保持強勢增長，北美市場同比增長4%、南美市場同比增長17%；歐洲板塊持續發力，西歐市場同比增長3%、中歐和東歐同比增長8%。尤其是歐洲市場憑借113%的純電銷量增幅，鞏固了其電動車市場領導地位，市場份額約為26%，接近三成。

反觀中國市場，一季度交付量為64.41萬輛，同比減少7.1%。這可能是大眾亞洲整體銷量下降5.8%的重要原因。或者說，大眾在華的表現延續了2024年的趨勢。當年大眾在華銷量同比下滑10%，占其全球銷量的32%，但新能源車份額僅8.3%。

毋庸置疑的是，中國市場對大眾集團非常重要。不過，如今大眾在中國市場不僅面臨著傳統燃油車市場領域的挑戰，或許也面臨著新能源汽車市場領域的挑戰。

燃油車方面，由于新能源汽車的競爭力不斷增強，國內燃油車市場份額遭到蠶食。大眾主力車型如帕薩特、途觀等雖然銷量依然可觀，但正遭遇新能源產品的的持續沖擊。同時，在新能源領域，ID.系列2024年在華銷量增長17%，難敵本土品牌動輒三位數的爆發式增長，2025年首季BEV市占率僅8.3%。

而同樣是在新能源市場上，2025年一季度，大眾純電動車在歐洲、北美市場的銷量分別增長113%和51%，增長態勢十分強勢和明顯。但是，與之形成強烈反差的是，同期大眾在華純電交付量進一步下滑37%，同比降幅直逼四成，下滑幅度顯然較高。

兩大市場的表現出現反差，既說明了大眾在歐洲市場已展現轉型成效，26%的純電市占率印證其傳統車企的轉身潛力，也體現出其在中國市場的暫時失速。

顯然，這應該是多方面原因造成。比如本土品牌依托智能化、成本控制及快速迭代能力，形成對合資品牌的沖擊態勢。例如主要本土品牌在成本控制較合資低10%以上、智能座艙迭代速度也要快上不少，及自動駕駛技術落地方面的顯著優勢。

對于中國市場的銷量下滑，大眾集團也不可能無動于衷。

事實上，早在此前，大眾方面已經在進行調整和優化了。據了解，大眾集團自2024年起啟動大規模裁員，旗下保時捷、斯柯達、Cariad三家子公司累計裁員近1.4萬人。同時，大眾集團方面還計劃通過削減產能、優化管理等方式到2030年節省每年15億歐元成本。

不僅如此，新車的投入和研發，也值得關注。據目前的消息顯示，其計劃2025-2027年在華推出40款新車型，超半數電動化；到2030年推出30款純電車型，并依托大眾安徽基地強化本土研發。

上述調整是大眾基于降本增效的考量。未來如果大眾方面能夠在智能駕駛、車聯網等核心領域實現突破，其在中國市場的輝煌成就，還是相當值得期待的。

因為盡管面臨挑戰，大眾集團仍然手握諸多優勢。包括300萬輛（在中國市場）級別的年銷量基礎規模，深耕中國市場40多年的品牌認知度、電動化技術儲備和轉型的決心。

整體上看，2025年第一季度，大眾集團在華銷量下滑，其中純電動車更是幾乎下滑了四成，或許在一定程度上顯示，目前其新能源增長點尚未形成足夠支撐。好在從銷量規模上看，大眾集團在中國市場的表現依然相當可觀；市場認知度以及品牌形象方面，也具備較大的優勢。

對于未來參與競爭的信心，此前大眾集團高管曾表示：“我們正在經歷大象轉身的陣痛期，但大眾完全具備在新能源賽道后來居上的體系實力。”

未來，大眾集團能否在電動化與智能化賽道上實現突圍，將決定這家老牌巨頭能否在后燃油時代延續輝煌。而從目前的態勢來看，大眾集團是有這方面的實力的。至于目前大眾集團要做的，就是毅然決然地參與這場傳統巨頭與造車新勢力的攻守戰。