在如今的汽車市場，新能源車憑借環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢，越來越受消費者青睞。為了讓大家更安心地選擇新能源車，廠家紛紛打出 “電池質(zhì)?！?這張王牌，甚至不少都宣稱能提供 “終身質(zhì)保”，聽起來超誘人，對吧？但這里面啊，其實藏著不少門道，有些使用條件廠家可不會明明白白告訴你。

先來說說這質(zhì)保政策本身。按照工信部等部門 2015 年出臺的規(guī)定，從 2016 年起，新能源車企必須給電池等核心部件提供至少 8 年 / 12 萬公里的質(zhì)保（哪個先到算哪個）。可這 8 年過去，問題就來了。據(jù)一品汽車 APP 數(shù)據(jù)顯示，今年 “脫?！?的新能源汽車預(yù)計達(dá)到 32 萬輛，到 2028 年更是會飆升至 98 萬輛，2032 年直接漲到 720 萬輛。也就是說，未來 8 年，我國動力電池質(zhì)保到期的新能源汽車總量快逼近 2000 萬輛了。這可不是個小數(shù)目?。?/p>

隨著質(zhì)保到期，不少車主發(fā)現(xiàn)，自家愛車的續(xù)航里程嚴(yán)重縮水。網(wǎng)上就有車主吐槽，自己開了 8 年半的新能源車，電池衰減得厲害，續(xù)航里程從原來的 400 公里，直接掉到 100 公里左右。這時候想換電池吧，好家伙，一打聽價格，20 多萬！中保研汽車技術(shù)研究院 2024 年 10 月公布的數(shù)據(jù)也顯示，在 59 款純電新能源樣本車型里，動力電池包單件零整比均值達(dá)到 50.96%；單位能量電池包價格均值為 1604.92 元 / 千瓦時。就拿某款車 73.6 度的電池包來算，換一次電池得花 11.8 萬元，而這款車整車價格也就 25 萬元左右，電池價格占比超過 40%，這換電池的成本，簡直讓人肉疼。

為了解決消費者的后顧之憂，一些車企推出了電池終身質(zhì)保服務(wù)。這本是好事，可仔細(xì)一看，這終身質(zhì)保政策背后的限制條件多得讓人眼花繚亂。比如說，得是首任車主才行，一旦車輛過戶，第二任車主就與終身質(zhì)保無緣了，這直接影響了新能源車的保值率，二手新能源車的價格往往因此大打折扣。還有，車輛不能用作營運，像跑網(wǎng)約車啥的，就別想享受終身質(zhì)保了。平時保養(yǎng)也得在正規(guī) 4S 店進(jìn)行，要是自己找個路邊攤保養(yǎng)，或者私自改裝、維修電池，質(zhì)保多半就沒了。另外，一年內(nèi)行駛里程還不能超過 3 萬公里，對于那些經(jīng)常跑長途、用車頻繁的人來說，這個限制可太不友好了。

我有個朋友就遇到過類似的事兒。他買了輛宣稱電池終身質(zhì)保的新能源車，一開始開著挺美，可后來因為工作原因，需要經(jīng)常跑長途，一年下來行駛里程遠(yuǎn)超 3 萬公里。結(jié)果有一次電池出了問題，去找 4S 店，人家直接以行駛里程超標(biāo)為由，拒絕提供質(zhì)保服務(wù)。我朋友那叫一個郁悶，感覺自己被質(zhì)保政策給 “坑” 了。

再從電池類型的角度來說，目前市場上主流的新能源車電池有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、半固態(tài)電池以及即將量產(chǎn)的全固態(tài)電池等。不同類型的電池，在質(zhì)保和使用上也有不同的 “門道”。磷酸鐵鋰電池，化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，熱失控風(fēng)險低，像在針刺實驗中，表現(xiàn)就很優(yōu)異，不容易起火、爆炸，安全性杠杠的。國內(nèi)市場上，超七成的新能源車都用它，市場份額還在不斷擴大，比亞迪等車企就很青睞。但它也有缺點，能量密度相對較低，這就限制了它在長續(xù)航車型中的應(yīng)用，而且低溫性能不太好，冬天在寒冷地區(qū)使用，續(xù)航里程會大打折扣。三元鋰電池呢，能量密度高，在一些高端車型和長續(xù)航車型中應(yīng)用廣泛，可它熱穩(wěn)定性差，高溫、過充等條件下容易發(fā)生熱失控，導(dǎo)致起火、爆炸等安全事故。不過，為了提高安全性，像寧德時代這些電池企業(yè)，也在不斷優(yōu)化設(shè)計、改進(jìn)工藝、開發(fā)新材料，還配備了更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。半固態(tài)電池采用部分固態(tài)電解質(zhì)，減少了液態(tài)電解液的使用，降低了電解液泄漏、燃燒等風(fēng)險，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上也增加了防火、隔熱措施，安全性有所提升，像東風(fēng)嵐圖、賽力斯等車企已經(jīng)推出搭載半固態(tài)電池的車型。但它目前還處于商業(yè)化初期，面臨著固態(tài)電解質(zhì)界面穩(wěn)定性、電池循環(huán)壽命以及成本高等問題。全固態(tài)電池則被認(rèn)為是未來的 “終極方案”，它使用固態(tài)電解質(zhì)，徹底消除了液態(tài)電解液的安全隱患，安全性天然就高。雖然現(xiàn)在還存在一些技術(shù)瓶頸，比如固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電性、電池界面穩(wěn)定性和制造成本等問題，但隨著科技進(jìn)步，這些問題也在逐步解決，預(yù)計 2027 年開始裝車測試，2030 年有望量產(chǎn)應(yīng)用。不同類型的電池，廠家在質(zhì)保政策上也會有所不同，消費者在選擇時，可得好好研究研究。

面對電池壽命和高昂的更換成本這些難題，除了車企的質(zhì)保政策，保險行業(yè)也在想辦法。人保財險、大地保險等險企已經(jīng)推出電池容量衰減的保險產(chǎn)品。人保財險的新能源車動力電池容量保障保險，在約定的保險期限（1 - 3 年）或行駛公里數(shù)內(nèi)，要是電池衰減達(dá)到一定比率，就能獲得免費更換或維修的保障。而且，人保和寧德時代合作，寧德時代授權(quán)數(shù)據(jù)，給電池做保前檢測，雙方還建立了電池衰減預(yù)警系統(tǒng)，提前干預(yù)降低事故發(fā)生率，保后在全國搭建了 300 余家合作維修機構(gòu)，保障用車無憂。大地保險推出的新能源汽車電池容量衰減保險，保險期內(nèi)若動力電池衰減大于 10%，就可免費維修或更換，還給出了不同的保費和保額方案，對承保條件也有相應(yīng)規(guī)定。不過，保險公司在設(shè)計電池保險產(chǎn)品時也面臨不少難點，比如承保前不了解電池狀態(tài)，缺乏數(shù)據(jù)；承保中沒法監(jiān)控電池運行，不能主動降低出險概率；出險后維修匹配缺乏判斷依據(jù)，比較被動。

總的來說，新能源車電池質(zhì)?？此泼篮?，實則暗藏 “玄機”。消費者在購買新能源車時，不能只聽廠家宣傳的質(zhì)保政策有多誘人，一定要仔細(xì)研究那些隱藏在背后的使用條件，結(jié)合自己的實際用車情況，謹(jǐn)慎做出選擇。同時，也希望車企和相關(guān)行業(yè)能進(jìn)一步完善電池質(zhì)保政策和服務(wù)，讓消費者真正沒有后顧之憂。

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