市場概述：許多場合下，“動力”和“操控”是談?wù)撈囆阅軙r候最大的政治正確。

然而3月倒數(shù)轎車銷量榜單上，動力操控不錯者大有車在。

以3輛銷量排在倒數(shù)第三的現(xiàn)代菲斯塔，曾經(jīng)是A級車?yán)飫恿?qiáng)悍的存在，也一度能夠銷量過萬，而今風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去。

智己L7重視底盤操控，在試駕時廣受好評，而上個月銷量也只有15輛，顯然智己的重心早就轉(zhuǎn)移到LS6。

諸如飛度姊妹車本田L(fēng)IFE、比雅閣更強(qiáng)調(diào)操控的英仕派PHEV等，盡皆以操控見長，卻都名登此榜。

反觀“馬路三大媽”們，甚至在新能源大行其道的今天，依然能屹立不倒。

何哉？這不是叫好不叫座的怪圈，也不是“你買我推薦，我買不考慮”的荒誕，而是在于：消費(fèi)者需求早已衍生分化，在動力、操控、舒適、能耗、智能等各個維度都對汽車提出要求。

往往一些沒什么短板的“水桶車”，反而更能貼近用戶需求的“最大公約數(shù)”。

因此，無論是操控卓越，還是通過性出色，如果未能受到市場青睞，就不要再為“懷才不遇”而憤憤不平了。