編者按｜2025年4月23日，以“擁抱創新 共贏未來”為主題的2025第二十一屆上海國際汽車工業展覽會在滬舉辦。搜狐汽車·以直播探訪的形式，與整車及汽車產業鏈上下游的50余位海內外企業領導繼續展開“王牌對話”，探求當下汽車產業的發展新趨勢、新特點。

出品｜搜狐汽車·

作者 丨 胡耀丹

4月23日，在當日開幕的上海車展上，億緯鋰能攜OMNI全能電池、開源電池、飛行器電池、機器人電池、汽車電子電池等一系列核心技術產品亮相展會。新聞發布會上，億緯鋰能展示及發布融合了“四大核心價值”的大圓柱電池產品和“原位升級”計劃。

當日，出席發布會的億緯鋰能副總裁 電池系統研究院院長江吉兵，不遺余力地向外界“科普”大圓柱電池的四大價值，這包括標準化、原位升級、零膨脹和安全。在會后的專訪環節，江吉兵將這四大價值所帶來的成效、大圓柱電池的差異化優勢一一道來。

其中，在成本、研發周期這兩大制造業最重視的信息上，大圓柱電池“原位升級”的優勢十分明顯。

“我們已經做好了很多基礎工作，現在用 ‘原位升級’，（新產品的）產線不用調整，能做到從開發到成熟只需要6個月。”江吉兵表示，采用 “原位升級” 這種方式，整個研發費用可以下降70%-80%，能節省大量資金。

與此同時，標準化帶來了產線的高效運轉，零膨脹則是“原位升級”的基礎，提供了材料的更多可能性，大圓柱電池本身多個電池并聯的特性也為其筑牢了安全地基。

“大圓柱電池改變了過去方形電池在熱安全方面的設計邏輯。”江吉兵說，億緯鋰能采用氣電分離、定向泄壓技術，上層的電池發生問題，噴到下面一層，也不會造成太大影響。同時，發生問題的電池能在5秒之內把大部分熱量噴射出去，殘留的熱量就少了。有電池發生噴射情況后，其他電池還能正常工作。

基于技術、產品的差異化優勢，大圓柱電池得以站上更多應用場景的舞臺之上。在新能源汽車、機器人、低空飛行器等領域，大圓柱電池均有應用且優勢明顯。

“圓柱電池在飛行器和人形機器人領域都有很好的適用性。”億緯鋰能XEV產品中心總監馮炎強說，對于飛行器來說，圓柱電池具有高頻能量和安全性的優勢。在人形機器人方面，圓柱電池擁有靈活性，可以隨意組合，而方形電芯很難做到用一款或幾款覆蓋所有機器人的應用場景。

在企業戰略層面，大圓柱電池被億緯鋰能視作換道超車的布局。“在方形電池市場，已經有非常優秀的企業處于領先地位，他們確實做得很好。但在圓柱電池領域，我們有機會實現開發領先。”江吉兵表示，這符合億緯鋰能差異化的戰略，也有信心可以做到該領域的第一。

在方形電池方面，億緯鋰能并沒有完全斬斷技術研發、產品制造。“我們一直在做方形電池，但是在擴產方面不會主動激進地去做。”江吉兵說，億緯鋰能對大圓柱電池的發展很有信心，所以投入了很多。但方形電池也有市場價值，億緯鋰能不會放棄，只是會根據市場需求，穩步推動它的發展。

以下是采訪速記（有刪減）：

Q：為什么說大圓柱電池是新能源汽車的最優解？

江吉兵：從工業層面來看，大圓柱電池在探索和應用上有著很重要的意義。先講講標準化這個價值。過去十年，整個汽車工業都在追求標準化。最開始，大家是把燃油車改造成電動車，后來就開始思考能不能把電池包做平臺化，再后來又發展到對底盤進行平臺化，通過一個平臺能孵化出好幾個不同配置的車。

大圓柱電池在標準化方面優勢明顯。它的電池包、電芯在很相似，這樣一來，我們的產線就可以高效運轉。在研發驗證環節，很多結構設計都不用重新去做驗證了，只需要做一些性能方面的驗證就可以。而且我們用的是已經研究好的平臺化的材料體系研究成果，對于電池的性能，我們是有一定預見性的。

在智能管理方面，大圓柱電池也在不斷探索進步。現在電池可不只是簡單的化學能變化，還得回歸到控制層面，要做到更精準的控制。比如說我們現在做的算法，希望能讓車輛顯示的剩余里程更精準，不僅在常溫下精準，在溫度變化，尤其是低溫的時候，也能精準顯示。但實際上，低溫時剩余里程顯示不準，背后需要花很多技術功夫去解決。

相比之下，方形電池就算實現了平臺化，在不同配置的時候，高度、厚度還是得做一些調整，之后還要進行驗證等一系列復雜的流程。大圓柱電池的產線節拍很快，如果能夠做到滿產滿銷，成本肯定是有優勢的。

“原位升級”也是大圓柱電池的一個重要優勢。在進行材料體系更換的時候，大圓柱電池的產線、系統、電機這些都不用動。為什么說“原位升級”更適合大圓柱電池，而不是方形電池呢？這是因為方形電池存在膨脹問題。不同的材料體系，比如參照硅、高鎳等，膨脹情況都不一樣，這就導致很難做 “原位升級”。要是膨脹控制不好，可能會出現漲裂、結構失效等問題。

而圓柱電池就不存在這個問題，它沒有膨脹困擾，并且產線效率高。在這樣的基礎上做 “原位升級”，通過更換材料體系，我們就能實現不同的里程、不同的充放電時間，甚至還能實現不同的功能，而且整個系統都不用做任何改變。

另外，圓柱電池每一串里有好幾個電池并聯，就算有個別電池壞了，整個回路還能正常工作。方形電池現在做800伏的時候，容量比較低，成本也貴。而圓柱電池單個電池安時數合適，多個并聯后效率更高。

在回收方面，圓柱電池也有優勢。現在三元圓柱電池是有回收價值的，而磷酸鐵鋰電池回收很難賺到錢，在歐洲甚至回收還得付錢。圓柱電池設計壽命有 10 - 12 年，就算車輛用不到這么久，電池還可以繼續發揮作用。所以，大圓柱電池符合汽車工業發展的趨勢，通過 “原位升級” 能讓研發工作變得更簡單。

Q：也就是說開發時間和成本都大大降低了嗎？

江吉兵：沒錯，就拿 “原位升級” 來說。比如說一款車，如果是增程車，可能需要 250 公里續航；要是硬派越野車，可能需要200公里續航，但因為能耗高，對電量要求也更高。對大圓柱電池而言可能就是需要對材料體系切換，我們的研發時間3到6個月就足夠了，而且很快就能實現量產。

這是因為采用 “原位升級”，我們不需要花費大量時間去開發供應鏈資源。要是以前做定制化開發，找供應商開套模具，沒兩三個月根本下不來，而且還得考慮產能爬坡的時間。但現在用 “原位升級”，我們已經做好了很多基礎工作，產線不用調整，所以能做到從開發到成熟只需要6個月。

并且，我們做的研發成本其實很低。以前每款定制化產品開發都是以千萬為單位投入，模具費、人力投入等等都是錢。但現在采用 “原位升級” 這種方式，整個研發費用可以下降70%-80%，能節省大量資金。

Q：之前特斯拉有自研大圓柱計劃，但受到制造工藝問題困擾，億緯鋰能采用怎樣的制造工藝？

江吉兵：目前我們采用的還是傳統的工藝和做法。就當前市場的需求來看，我們現有的技術是能夠滿足要求的。一個新產品從重新開發到成熟，是需要時間的。大圓柱電池作為一個新的產品、新的任務，我們首先要解決它的生存問題，之后再去考慮它的發展問題。

我們也在進行后續的開發和研究，但是這需要一點時間。一旦涉及到新產品，產線工藝要調整，前端也得做一些調整，這些都是我們下一步在產業化方面要去考慮的事情。目前來說，我們覺得當前的濕法工藝能夠滿足現在的市場需求。

Q：億緯鋰能如何成為大圓柱電池行業的引領者？

江吉兵：主要從這幾個方面來看。一方面，我們做圓柱電池已經有二十多年了，積累了非常豐富的經驗。在這個過程中，我們對圓柱電池有了很深刻的見解，也攻克了很多難題。所以在大圓柱電池這樣的新產品誕生過程中，面對各種困難，我們能夠表現得更加游刃有余。

另一方面，我們的使命是在圓柱電池領域做到第一。在方形電池市場，已經有非常優秀的企業處于領先地位，他們確實做得很好。但在圓柱電池領域，我們有機會實現開發領先。我們希望在自己最擅長的領域，為用戶創造最大的價值，只有這樣，我們才能走得更遠。這也符合我們差異化的戰略，我們相信自己的能力可以做到第一。

還有一個方面，億緯鋰能在整個大圓柱電池的生產過程中，具備解決各種難題的能力。從零部件的研發，到工藝的攻克，再到產線設備的制造，我們都有自己的資源。我們清楚自己需要什么，知道要做到什么樣的精度，工裝該怎么設計，產業該怎么去提煉，這些都需要長時間的沉淀，不是簡單模仿就能做到的。

大圓柱電池是有門檻的，而我們有這樣的設備能力和全套的能力，能夠支撐我們跨越新產品誕生的瓶頸。早在十年前，我們就有了大圓柱電池相關的技術積累，這些對于別人來說可能是很新的東西，但對我們來說已經很熟悉了，所以我們有這個底氣。

Q：方形電池和大圓柱電池是兩種途徑，最終要看效果。今天提到的全能電池解決了低溫性能問題，在解決低溫難題過程中，有什么獨特的技巧或技術路線？

江吉兵：大圓柱電池本身的低溫性能就挺好的，在此基礎上，我們還采用了一系列獨特的技術。在電池組設計上，我們運用了全面發泡技術。這個發泡膠不僅在碰撞的時候可以起到保護作用，從熱的角度來講，它還是一個很好的保護層，保溫性能非常出色。比如說在冬天，車輛在外面放十幾個小時，我們的電池溫度每小時只降低兩度。就算開車前電池溫度是25 度，放10個小時還是零上溫度。

在電池電芯方面，我們通過技術優化實現了低電阻設計，并且還做了脈沖自加熱技術，這讓我們電池的快充能力變得很強。在零下30度的環境下，我們的電池能做到從10%充電到80%，而且充電速度能達到85度。

現在大家都在說快充，但在低溫下的快充情況大家講得很少。我們希望能夠解決行業的這些痛點問題，通過提升低溫下的續航能力，改善用戶的充電體驗和用車功率體驗。比如用戶可以在下樓前一鍵啟動車輛自加熱功能，利用脈沖自加熱技術，五分鐘就能把電池加熱到合適的溫度。就算是在零下三四十度的環境下，也完全不影響平時用車。我們將脈沖自加熱、全域發泡保溫技術，與低電阻電池電芯技術、快充技術相結合，在不同的低溫場景下，都能讓用戶用車這件事變得更簡單。

Q：從億緯鋰能的角度怎么看待電池新國標？怎么將新國標的標準落實到產品的設計和研發？

江吉兵：我們本身就是新國標的參與者，所以對這件事一點都不陌生。新國標對我們這些做技術創新的公司是有利的，因為技術門檻提高了，就可以避免出現劣幣驅逐良幣的情況，我們也希望行業門檻能高一點。

大家都知道，新能源汽車和燃油車不一樣，新能源汽車整個底部都是電池，在各種不同的路況下難免會發生磕碰，這也是新能源汽車出險率高達 20% 多的原因，出險率高，保險費用自然就貴，消費者就要多花錢。所以我們在產品設計研發的時候，會著重加強底部磕碰防護。我們要做到電池在受到磕碰時不起火、不爆炸，現在我們不僅要做到這些，還要做到不冒煙，從根本上保障安全。

大圓柱電池改變了過去方形電池在熱安全方面的設計邏輯。

我們采用氣電分離、定向泄壓技術，上層的電池發生問題，噴到下面一層，也不會造成太大影響。而且我們能做到在 5 秒之內把大部分熱量噴射出去，這樣殘留的熱量就少了。單個電池原本放熱可能是 150 - 300，現在只有 30，只有原來的五分之一。大部分熱量噴出去之后，周圍其他電池受到的影響就小，每個電池溫度上升幅度不大，這樣就保證了整體的安全性。比如說有電池發生噴射情況后，其他電池還能正常工作。

我們希望安全保障不是一個讓用戶感到焦慮的點，而是能讓安全變成一個無感的狀態，不影響用戶正常使用功能，也不會給用戶心理帶來壓力。所以新國標對我們來說不是門檻，而是一件好事，我們會認真落實相關要求。

Q：億緯鋰能在汽車之外有機器人等前沿布局，它們對電池的需求和汽車不同，億緯鋰能的方案是什么？大圓柱電池路線能否為這些業務提供足夠支持？

江吉兵：大圓柱電池是可以滿足這些業務需求的。對于低空飛行器，質量是一個核心問題。飛行器想要飛得遠，就希望自身重量輕。而且在降落的時候，對電池的功率輸出要求非常高。因為降落的時候電池快沒電了，只要功率有一點點偏差，飛行器就可能掉下來。尤其是在電池生命末期，本身就存在衰減，功率輸出不穩定，要實現平穩落地就更難了。如果是載人飛行器，起飛的時候大家很開心，但要是落不下來或者直接掉下來，那就非常危險。

大圓柱電池在能量密度方面是有優勢的，我們目前已經研發出320Wh/kg的大圓柱電池。和固態電池相比，大圓柱電池在安全性能上更有保障。雖然固態電池被認為安全性高，但現在很多固態電池是用軟包來做的。從過去軟包電池的發展來看，它在安全方面存在一些問題。在行業技術迭代過程中，軟包電池的安全問題一直難以徹底解決。半固態電池雖然能量密度高，但在安全方面也不是完美的，起火風險依然存在。

而大圓柱電池能夠解決安全問題，它是目前可以馬上量產的最高比能量的選擇。另外，固態電池在制造一致性方面存在問題，每個電芯做出來都不太一樣，這給系統集成帶來很大難度。所以從當前的發展角度來講，大圓柱電池在安全性、工藝滿足度、成本方面都有優勢，更適合這些業務的需求。

Q：上午提到有人形機器人產品，研發進展到什么程度了？電池研發的技術路線和低空經濟有沒有復用？

馮炎強：目前，我們已經和行業內大部分人形機器人本體的頭部企業都進行了接洽。并且，我們已經完成了一些頭部企業的樣品交付工作，把這些樣品裝載到他們的機器人本體上，進行相應的驗證和展示工作，這就是我們當前的研發進展。

在技術路線復用方面，圓柱電池在飛行器和人形機器人領域都有很好的適用性。對于飛行器來說，圓柱電池具有高頻能量和安全性的優勢。在人形機器人方面，圓柱電池同樣很符合應用場景需求。因為現在人形機器人在身高、寬度、厚度等維度上，各家的設計都不一樣。我們想要用一款或幾款電池覆蓋多種產品范圍，圓柱電池的靈活性就體現出來了，它可以隨意組合。而方形電芯很難做到用一款或幾款覆蓋所有機器人的應用場景。所以目前在應用維度上，我們優先考慮采用圓柱電池，它的能量密度高，體積比重量也很高，靈活性更好。

從未來發展趨勢來看，固態電池對于機器人來說是一個比較好的應用場景。因為固態電池的體積比能量可以做得很高，如果定制尺寸的固態電池能夠實現，就能提高空間利用率。在商業化落地的應用場景下，比如滿足大于4個小時甚至未來8個小時的使用需求，固態電池會是一個不錯的解決方案。所以我們也在大力開展固態電池產品的開發，今年我們就有裝機驗證的計劃，希望能滿足未來在固態電池和人形機器人高比能量產品方面的落地應用需求。

Q：在電池壽命衰減方面，億緯鋰能產品的優勢體現在哪些方面？

江吉兵：電池壽命衰減涉及幾個方面，一個是壽命，一個是 energy（能量）的衰減，還有一個是 power（功率）的衰減。首先要明確，不管在什么應用場景下，都要保證電池在使用壽命末期，功率還能滿足基本功能要求。比如說飛行器，要保證在電池快到使用壽命的時候，依然能夠正常起飛和降落，功率要能支撐其完成這些操作。其次就是里程問題，這主要和能量、功率相關。大家都希望電池能跑得更遠，這就涉及到能量的存儲和釋放，以及功率的穩定輸出。

當前，輕量化是解決電池問題的一個關鍵方向。通過提高電池的比能量，在減輕電池重量的同時增加電量存儲，這樣既能提升設備的續航能力，又能改善操控性能。比如在飛行器飛行過程中，當功率需求沒那么大的時候，我們甚至可以把熱管理系統中的冷卻水抽出來，減輕重量，實現機外管理，讓整個系統更加輕量化、簡單化。

電池壽命的需求因應用場景不同而不同。像消費類產品，兩三百次循環壽命可能就夠了，因為不是每天都頻繁使用。目前電池技術的一個難點在于，在電池放電狀態（DSOC）下，還能保證良好的功率輸出。我們也在持續攻克這個難題，進一步提升電池在各種場景下的性能表現。

Q：億緯鋰能在方形電池方面有什么布局？

江吉兵：我們一直在做方形電池，但是在擴產方面不會主動激進地去做。因為方形電池市場已經有很多優秀的企業在前面了，競爭比較激烈。我們只有在車企有明確需求，并且合作比較確定的情況下，才會比較穩健地去擴產。我們對大圓柱電池的發展很有信心，所以在大圓柱電池方面投入了很多。但方形電池也有它的市場價值，我們不會放棄，只是會根據市場需求，穩步推動它的發展。

Q：行業內很多電池產品在卷材料體系，通過材料變化帶來功能變化，億緯鋰能在這方面的優勢是什么？

江吉兵：圓柱電池在材料體系升級方面其實更具優勢。比如說高鎳高硅材料，方形電池在應用這類材料的時候難度很大，但是大圓柱電池因為它的卷繞結構，在材料體系融合方面就相對容易一些。我們推行的 “原位升級” 理念，如果只是簡單地從 A 升級到 B，那就太單調了。我們希望能夠實現從 A 到 B、B 到 C、C 到 D 這樣多元的升級，真正做到 “原位升級，一芯就行”。這樣一來，從外觀上看產品好像都一樣，但內部卻有著豐富的變化，可以實現不同的功能，為市場提供更具競爭力的電池產品。