在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)逐如此激烈的2025年，中國(guó)車(chē)企的關(guān)注焦點(diǎn)似乎都匯集在乘用車(chē)市場(chǎng)。但本屆上海車(chē)展上，鑒于中國(guó)品牌的整體發(fā)展比往年更具市場(chǎng)統(tǒng)治力，這股從乘用車(chē)吹向全領(lǐng)域的擴(kuò)張之風(fēng)倒也顯得異常兇猛。

不分品類(lèi)、不分價(jià)格、不分品牌，來(lái)自全球的媒體、車(chē)企、供應(yīng)商等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員，在這場(chǎng)新車(chē)與技術(shù)盛宴中都愈加表露出對(duì)于“中國(guó)汽車(chē)”的熱情。

也正是在這樣趨勢(shì)影響下，隨著公司完成重組及整合，正式完成更名的廣汽領(lǐng)程借著上海車(chē)展的機(jī)會(huì)再次表露了自身對(duì)于未來(lái)的思考。

從重卡到皮卡，從專(zhuān)注機(jī)械到智能化層面，在廣汽集團(tuán)三年「番禺行動(dòng)」的規(guī)劃下，廣汽領(lǐng)程的進(jìn)化思路會(huì)隨著時(shí)代的進(jìn)化而進(jìn)化。

回到眼下的業(yè)務(wù)，盡管廣汽商用車(chē)稍早前就已拉開(kāi)了下一步計(jì)劃的大幕“135”發(fā)展戰(zhàn)略的具體落實(shí)方針也定在了：

“1”是一個(gè)目標(biāo)：力爭(zhēng)到2030年，營(yíng)收規(guī)模達(dá)300億元，成為新能源商用車(chē)行業(yè)的中堅(jiān)力量；

“3”是三大引擎：打造智能制造、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和用戶生態(tài)三大發(fā)展引擎，驅(qū)動(dòng)商用車(chē)新能源化和智能化的全面發(fā)展；

“5”是五大戰(zhàn)略措施：深化體制機(jī)制改革，打造高效靈敏的人才隊(duì)伍。精研場(chǎng)景定義汽車(chē)，構(gòu)建新能源商用車(chē)產(chǎn)品矩陣。整合廣汽的資源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新提供一體化解決方案。搭建產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟，營(yíng)造共生共榮共享產(chǎn)業(yè)生態(tài)。立足灣區(qū)放眼全球，積極拓展國(guó)際商用車(chē)市場(chǎng)。

但回溯2024年，就像廣汽領(lǐng)程總經(jīng)理張志勇曾對(duì)外所言，“曾經(jīng)的廣汽日野是整車(chē)的主機(jī)制造廠，那這次也將成為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心點(diǎn)。”

從廣汽日野時(shí)代走入廣汽領(lǐng)程的新生，企業(yè)的發(fā)展終究是進(jìn)入到了一個(gè)不同以往的階段。

按照“135”戰(zhàn)略規(guī)劃推進(jìn)，接下來(lái)，廣汽領(lǐng)程勢(shì)必會(huì)圍繞智能制造、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、用戶生態(tài)三大方面加以發(fā)展。那在業(yè)務(wù)范疇上，當(dāng)張志勇在上海車(chē)展上反復(fù)提及皮卡市場(chǎng)的潛力，從中所能提煉的關(guān)鍵信息必然就是，廣汽領(lǐng)程將不再局限于重卡等大型商用車(chē)市場(chǎng)的野心。

每一個(gè)新的時(shí)代啟幕，相信每一家愿意與時(shí)代同頻的中國(guó)車(chē)企，都不錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)可供發(fā)展的良機(jī)。整個(gè)廣汽集團(tuán)都是如此，那么，廣汽領(lǐng)程亦然。

眾所周知，2024年一整年，雖然中國(guó)車(chē)市的商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為380.5萬(wàn)輛和387.3萬(wàn)輛，同比分別下降5.8%和3.9%。但分品類(lèi)來(lái)看，客車(chē)、皮卡、新能源商用車(chē)三個(gè)品類(lèi)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)均呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)，海外出口市場(chǎng)也出現(xiàn)明顯增量，全年累計(jì)出口超過(guò)90萬(wàn)輛。

這就意味著，當(dāng)廣汽領(lǐng)程選擇進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，這可不是一個(gè)拍腦袋的決定，而是在長(zhǎng)期主義的思維下，對(duì)于自我發(fā)展給出的一個(gè)極為具象的最新企劃。

上海車(chē)展期間，作為本屆車(chē)展的焦點(diǎn)之作，廣汽領(lǐng)程也攜GAC PICKUP 01，以“全域科技美學(xué)、全域適應(yīng)力、全域智能體驗(yàn)”三大維度，重新定義著皮卡價(jià)值內(nèi)核。試圖和同場(chǎng)競(jìng)技的諸多友商，共同將皮卡市場(chǎng)做大做強(qiáng)，其實(shí)也表明了，廣汽領(lǐng)程的新生并非說(shuō)說(shuō)而已。

講真，在很多人的認(rèn)知中，因?yàn)槿珖?guó)各地總有著這樣或那樣的限行法規(guī)，皮卡市場(chǎng)一直以來(lái)都只是面向少數(shù)人的存在。

但話說(shuō)回來(lái)，到了現(xiàn)在這個(gè)全行業(yè)都處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，當(dāng)“中國(guó)制造”逐漸轉(zhuǎn)向“中國(guó)智造”，依托技術(shù)的斷層優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)乘用車(chē)也好，皮卡這樣的細(xì)分車(chē)型也罷，相較于海外車(chē)企旗下的產(chǎn)品，論綜合實(shí)力，無(wú)一例外不是技高一籌的。

而去年，如果單算皮卡的出口量，其實(shí)也能看得到出來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)的潛力究竟有多大。

換句話說(shuō)，去年全年，國(guó)產(chǎn)皮卡累計(jì)出口254,072輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)53.21%。其中，江淮、長(zhǎng)安、江鈴、福田皮卡等都獲得不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，不就是給了廣汽領(lǐng)程發(fā)力該領(lǐng)域的信心嗎？

當(dāng)然，我們同樣需要清楚的一點(diǎn)是，任何一個(gè)市場(chǎng)都不可能是一成不變的。那種“前人栽樹(shù)，后人乘涼”想當(dāng)然的想法還是不該出現(xiàn)在這個(gè)階段。對(duì)于廣汽領(lǐng)程來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)潛力在前的同時(shí)，提升自身實(shí)力同樣會(huì)是刻不容緩的。

在展會(huì)期間，張志勇倒也向我們細(xì)數(shù)了廣汽領(lǐng)程在多個(gè)方面所具有的優(yōu)勢(shì)：

一、廣汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)有實(shí)力的汽車(chē)大集團(tuán)之一，其已在新能源領(lǐng)域投入了500多億的研發(fā)費(fèi)用，自然，在三電智能座艙和駕駛輔助系統(tǒng)上的積累，可以很好賦能皮卡，從而無(wú)需廣汽領(lǐng)程后續(xù)在這方面單獨(dú)投入過(guò)多資源；

二、廣汽領(lǐng)程本身體制中擁有從全球召集過(guò)來(lái)專(zhuān)業(yè)的核心骨干，僅僅在皮卡研發(fā)領(lǐng)域，廣汽領(lǐng)程都有著經(jīng)驗(yàn)極為豐富的總工程師，以及國(guó)內(nèi)大型皮卡廠家成員、專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手等頂尖人才；

三、整個(gè)廣汽集團(tuán)在全球70多個(gè)國(guó)家所鋪設(shè)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，完全可以給廣汽領(lǐng)程未來(lái)出海的規(guī)劃鋪設(shè)好最堅(jiān)實(shí)的渠道基礎(chǔ)。

而正是這些固有條件的存在，試問(wèn)，廣汽領(lǐng)程還有什么顧慮不牟足干勁進(jìn)入皮卡這個(gè)日漸熱鬧的市場(chǎng)？

“在2027年正式推出一款皮卡產(chǎn)品”是廣汽領(lǐng)程此刻給外界的最新期待，那在外界看來(lái)，當(dāng)新時(shí)代的曙光給了廣汽領(lǐng)程一條快速向前的發(fā)展鏈路，無(wú)論是實(shí)力去看，還是以市場(chǎng)現(xiàn)狀為背景，廣汽領(lǐng)程這一步走得都是恰逢其時(shí)。

的確，在行業(yè)轉(zhuǎn)型如火如荼的當(dāng)下，中國(guó)車(chē)企對(duì)于電動(dòng)化戰(zhàn)略的執(zhí)行，以及對(duì)旗下子板塊業(yè)務(wù)的調(diào)整，可謂是這幾年著重在考慮的要事。

而相比乘用車(chē)市場(chǎng)，發(fā)生在商用車(chē)領(lǐng)域的諸多變化，好像并不受太多消費(fèi)者的關(guān)注。但這并不是在說(shuō)，車(chē)企在和友商拼命爭(zhēng)奪乘用車(chē)份額的同時(shí)，就可以忽視掉后者在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所蘊(yùn)藏的潛力。

這幾年，不管是不是受到國(guó)家政策的影響，大小商用車(chē)全面進(jìn)入電氣化時(shí)代的趨勢(shì)很明顯，從中國(guó)放眼至全球市場(chǎng)，公交、城際、物流、土建等涉及商業(yè)運(yùn)營(yíng)的用車(chē)需求，均將采購(gòu)新能源車(chē)作為行業(yè)更新的第一要義。

在這樣的背景下，大型汽車(chē)集團(tuán)一面要靠著技術(shù)的快速迭代和無(wú)休止的降本增效，來(lái)應(yīng)對(duì)不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，另一面，為尋求新的發(fā)展突破口，也為不再受制于乘用車(chē)發(fā)展的限制，針對(duì)商用車(chē)業(yè)務(wù)提出更為具象的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，總是沒(méi)錯(cuò)的。而廣汽領(lǐng)程經(jīng)由重整，提出進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，打造一個(gè)“全域融合”的使用生態(tài)，其目的不言而喻。