編者按｜2025年4月23日，以“擁抱創新 共贏未來”為主題的2025第二十一屆上海國際汽車工業展覽會在滬舉辦。搜狐汽車·以直播探訪的形式，與整車及汽車產業鏈上下游的50余位海內外企業領導繼續展開“王牌對話”，探求當下汽車產業的發展新趨勢、新特點。

邦迪汽車系統亞太區總裁Henri Tsang

出品 丨 搜狐汽車·

作者 丨 胡耀丹

4月23日，汽車熱管理與流體系統解決方案供應商邦迪汽車系統（TI Automotive）攜多款創新產品及解決方案首次亮相2025上海車展。在此前不久的4月15日，TI Fluid Systems與ABC Technologies合并為TI Automotive，合并后公司營收達到54億美元，業務覆蓋全球二十多個國家及地區，擁有34600名員工，以及超過120個工廠。

全新的邦迪汽車系統產品涉及兩大方面，一是原本TI Fluid Systems的產品，即制動及燃油、油箱油泵以及熱管理；二是ABC Technologies帶來的產品，主要是內外飾等。在電動化時代，制動及燃油、油箱油泵以及熱管理等技術、產品發生了極大變化。對這家百年跨國公司而言，實現智能電動化轉型無疑是企業發展的題中應有之義。

“我們之前的燃油車方面的經驗積累，其實有相當一部分是可以繼續為電動化轉型服務的。”針對企業轉型的情況，邦迪汽車系統首席技術官Johannes Helmich介紹，不論是傳統燃油汽車還是插電式混合動力汽車，都需要油箱。針對電動汽車，其也開發了一些相應的產品。

面對轉型，邦迪汽車系統亞太區總裁Henri Tsang則認為，邦迪的優勢在于不僅僅是做一個汽車零部件，而是做整車的系統工程，擁有足夠的靈活性。“不管是燃油車還是純電動車，它對熱管理的需求都是不一樣的，但我們已經在這個領域已經積累了上百年的經驗了，我們很清楚這些系統的差異，也知道怎么樣去靈活適應不同車型的需求。”Henri Tsang說。

邦迪汽車系統全球副總裁兼中國區總裁鮑建生表示，從企業經營的角度，邦迪汽車系統秉持長期主義、工匠精神、創新精神以及創業精神。不管是在燃油汽車時代，還是電動車時代，這都是邦迪持續取得成功的關鍵優勢所在。

以下是采訪速記（有刪減）：

Q：電動化是新興趨勢，而邦迪在燃油車時代有深厚積淀，燃油車時代的經驗在電動化時代的復用度有多少？會不會存在大象難轉身的情況？要怎么將過去的優勢轉化為當下的優勢？

Johannes Helmich：針對這個問題，其實我們知道，不論是傳統燃油汽車還是插電式混合動力汽車，都是需要油箱的，所以我們之前的燃油車方面的經驗積累，其實有相當一部分是可以繼續為電動化轉型服務的。另一個例子是，插電式混合動力汽車需要剎車，而剎車需要剎車管路。我們公司在剎車管方面的產品和技術是非常優勢的。

還有第三個例子就是，電動汽車對熱管理的要求是非常高的，針對電動汽車，我們也開發了一些相應的產品，包括前面提到了電子水泵，我們已經在天津工廠進行投產了。還有就是針對純電動汽車，我們研發了塑料高壓電池外包殼，這也是由我們自主研發并制造的一款產品。

鮑建生：我補充一下，從公司的運營管理角度上，邦迪汽車系統已經存在有一百年了，之所以能夠經久不衰，我認為很重要的一點就是我們始終秉持長期主義的精神，不管是在傳統燃油還是電動化時代，一個是長期主義，第二個是工匠精神，因為對于汽車零部件制造來說，它是關于生命安全的，我們力求確保每一個細節的極致和完美。

另外，隨著我們進入電動化甚至智能化時代，還有兩點是我們始終堅守的，就是創新精神和創業精神。因為如果沒有創新，你可能很難跟上時代的腳步；如果沒有創業者的精神，你可能是一艘不懂掉頭的航空母艦。所以我想說的就是，長期主義、工匠精神、創新精神以及創業精神，不管是在過去燃油汽車時代，還是今天的電動車時代，都是我們持續取得成功的關鍵優勢所在。謝謝！

Henri Tsang：我覺得這個問題很有深度，因為這其實也是現在很多大型零部件供應商面臨的一個問題。作為邦迪汽車系統，首先我們不僅僅是做一個汽車零部件，我們是做整車的系統工程，系統是需要隨著主機廠的架構進行調整的，也就是說，我們的系統能夠靈活適應不同客戶的需求，并不僅僅只是調整某個零部件，這也是我們的優勢所在。不管是燃油車還是純電動車，它對熱管理的需求都是不一樣的，但我們已經在這個領域已經積累了上百年的經驗了，我們很清楚這些系統的差異，也知道怎么樣去靈活適應不同車型的需求。

另外從工藝的角度出發，過去我們做油箱用的是吹塑工藝，現在我們把吹塑的工藝沿用到創新的產品上，特別是集成化的產品上，我們把在吹塑領域積累了幾十年的經驗，沿用到機械化的產品上，比如你現在看到的熱管理模塊，以及集成式熱管理組件（ITMA1.4），都是我們用吹塑工藝做出來的產品，注塑是很難實現這樣輕薄、這樣復雜的產品的。這是我想補充的兩點，謝謝！

Johannes Helmich：是的，我們不僅僅只是提供零部件，我們更希望成為客戶的長久的合作伙伴。很多時候，客戶找到我們，希望我們可以給他們一些建議，我們會探討技術的細節、產品的市場前景等等，他們希望能夠從我們這里得到相對定制化的解決方案，我認為這也是我們一個很大的優勢所在。

Q：我想請教一下CTO，關于德國和歐美的汽車熱管理和我們中國有什么顯著區別？邦迪汽車熱管理產品在中國推進的過程中有遇到的最大的阻力是什么？

Johannes Helmich：從熱管理系統的市場角度來看，我們觀察到一個很顯著的差異是，中國市場對純電動汽車的推廣力度更大，在歐洲，我們可能看到更多的還是插電式混合動力汽車，也就是說在車型上會有差別。

然后針對中國的純電動汽車市場，我們還觀察到了一個很顯著的特征，中國OEM對高效、輕量化，以及兼具成本效益的熱管理系統的需求會更加迫切。所以我們在和中國本地客戶合作的時候，我們會根據本地市場的需求開發定制的解決方案，也就是更加強調輕量化、高效的系統架構，以及更具成本競爭力的方案，利用我們的技術及知識儲備，最終我們希望和客戶一起，推動整個汽車行業的健康發展。

然后我想補充一點是，我們邦迪汽車系統在中國始終保持和客戶的積極互動，致力于共同開發面向下一代電動汽車的技術。盡管會面臨著很多挑戰，但我們認為整個過程非常有意義，因為我們可以幫助我們的客戶，合作開發面向未來的汽車技術。

第二個問題關于熱管理產品在推廣過程中遇到的挑戰，我認為較大的挑戰可能是在初期階段，客戶可能對熱管理的需求還不是很明確，包括像電池的溫度或者是發動機的溫度，可能還沒有形成清晰的目標，所以我們需要和客戶進行溝通、包括不斷地去測試、去模擬現場環境、收集數據再進行反復調試等等，最終我們可以和客戶達成一個一致的目標，共同開發定制化的解決方案。

我認為這對我們來說都是一個很大的挑戰，因為不同于傳統的燃油汽車，新能源汽車特別是純電動車目前還處在一個快速發展的階段，也不可避免地面臨很多不確定因素。所以這也是為什么我們說合作是很重要的，包括選擇一個可靠的合作伙伴。在這方面，我們可以為我們的客戶提供豐富的知識經驗，以及利用我們在全球范圍內都極具優勢的技術競爭力，幫助我們的客戶一起去克服電動化轉型過程中面臨的挑戰，加速創新進程。

Q：在純電動汽車方面，邦迪汽車系統未來有哪些重點規劃與突破方向，以適應行業的新趨勢？

Johannes Helmich：其實不管是純電還是燃油車，高效的熱管理系統始終都是我們研發的重點方向。剛才在演講中我們也分享了，包括模塊化組件、塑料高壓電池包外殼等，都是我們接下來會持續投入研發的重點產品和技術。我們的目標是實現輕量化、高效并具有成本競爭力的熱管理系統。進一步的信息請持續關注我們公司的新聞。

Henri Tsang：我補充一下，因為我們未來的規劃其實也需求結合主機廠的具體需求，目前電動化趨勢對主機廠提出的幾方面的需求，一是輕量化，二是空間的有效利用，三是成本效益，四是強調安全性，所以我們未來的規劃基本是滿足這四方面的需求。

Johannes Helmich：剛也和大家大致介紹了一下我們的產品組合，包括油箱、燃油輸送管路、自動冷卻/清潔，動力系統產品、冷卻液產品、制冷劑產品以及制動和燃油管路等等，未來我們也會繼續加大新能源汽車在熱管理方面的研發力度，更好地服務市場需求。

Q：目前很多越來越多的廠商開始在控制器層面上就采用這種線控制，我們都是電控的系統，比如說是轉向或者說制動，他們都是采用的偏線控的一些新的技術。我想問一下以我們的技術儲備來說，我們會如何去將這種線控的一種新的趨勢結合到我們的產品或者系統當中？

Johannes Helmich：其實我們也有在密切關注市場的一些最新發展趨勢，但與此同時我們也會保持一個相對謹慎的態度，像您提到的線控制動也好，或者說是線控轉向也好，其實我們也看到有一些新的參與者進來，然后會有一些OEM他們會有這樣的一些需求，但是我們也看到其實如果你做線控制動的話，一是它的成本相對會有所提高，這一點是我們需要去進一步考量的，因為從市場的角度出發，我們還是希望提供具有成本競爭力的解決方案。所以接下來我們可能需要進一步結合市場需求，尋找一個成本和技術的平衡點，為我們的客戶提供合適的解決方案。謝謝！