在2025上海車展這個汽車行業的“風向塔”上，一場關于“合資品牌進化”的討論正在悄然展開。

而這場討論的中心，是上汽大眾展臺上那臺名為ID.ERA的全尺寸增程式SUV概念車。

這不是一臺簡單的“展車”。它身上承載著上汽大眾在新能源轉型、產品機制再造以及本土化戰略深化等多個層面的意圖與表達。

作為合資2.0時代的代表性產物，ID.ERA的背后，反映的是上汽大眾對“合資品牌如何在新時代中重啟未來”的系統性回答。

（1）ID.ERA的意義，不止是“一輛概念車”

ID.ERA是上汽大眾與大眾汽車集團聯合開發的首款全尺寸增程式SUV概念車，也是大眾品牌首度涉足增程技術領域。其綜合續航超過1000公里，CLTC工況下純電續航達350公里，一舉刷新同級天花板。

搭載的1.5T EVO II EA211發動機則是當前大眾在華最成熟、可靠的“小排量強輸出”代表，被稱為“節能王”的它采用了VTG可變截面渦輪與深度米勒循環技術，不僅效率高、震動小、聲音輕，還具備極強的模塊化兼容能力。

但它的意義遠不止技術數據這么簡單。更重要的是，ID.ERA背后隱含著三重趨勢：

第一重，是技術路徑的多元化自洽。 不再堅持“純電獨大”，而是接納包括增程在內的多種動力形式共生，這本身就是對市場現實的正視與策略糾偏；

第二重，是產品主導機制的下沉。 從產品定義、平臺適配、驅動架構到交互界面，ID.ERA由上汽大眾本土研發團隊深度主導，體現了“從中國出發”的合資轉型方向；

第三重，是對用戶體驗的徹底刷新。 包括沉浸式座艙、情感AI交互、智駕輔助、主動后輪轉向在內的多項“豪華車級別”配置下放，讓傳統意義上的“大眾”也具備了引領科技趨勢的能力。

換句話說，ID.ERA不再是合資品牌曾經的“德國產品中國制造”，而是一款真正為中國市場重新設計的、體現中德共創的新物種。

特別值得一提是，ID.ERA不僅在設計層面融合了德系極簡與東方審美，在駕乘層面上，還將引入空氣彈簧與主動后輪轉向系統，實現真正意義上的操控平權——讓高端底盤配置普惠于合資主力用戶。

同時，毫秒級反應的智驅架構能實現“提前感知-智能判斷-動態執行”的閉環路徑，智駕輔助則支持全域場景、端云融合的語義識別系統，能夠在無圖狀態下完成點到點自動輔助駕駛。

由此可見，這不僅是一次技術集成，而是一場系統性“架構躍遷”——從單點突破到全棧協同，背后是軟件、硬件、算法、數據同步升級的能力合體。

（2）油電共進的“雙向進化”邏輯

ID.ERA的推出，不意味著上汽大眾放棄燃油車。事實上，在新能源轉型如火如荼之際，它對燃油陣營也在進行一次“高質量延壽”。

Pro家族——途昂Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro等產品正在持續“智能補課”。

一方面，延續德系機械品質；另一方面，在智能座艙、駕駛輔助、車機生態等方面全面靠攏新能源車體驗。

例如帕薩特Pro新增1.5T小排量動力，強化燃油經濟性；途觀L Pro則在智駕輔助上接近L2+級別，“超聰明油車”的口碑正在形成。

更具代表性的是售價僅7.99萬元起的途岳新銳，首推“整車終身質保”，從傳統的“合資溢價”向“品質誠意”過渡，形成與自主品牌A0級市場的正面競爭。

這種“油電并舉”的策略，既是現實權衡，也是主動防守。合資品牌必須在新能源路徑上加速突破的同時，也要在存量市場保住基本盤——這是所有轉型企業必須同步進行的“雙向進化”。

過去的上汽大眾，是“搬運德系標準”的代表。如今，它正努力成為“中國速度與德系標準融合”的新典型。

一方面，ID.ERA的開發體現出研發話語權的下沉：中方團隊主導產品定義，核心架構本地適配，生態伙伴聯動輸出，包括智駕算法、AI語音模型等均來自中國本土領先科技企業。這是一次真正的合資機制重構。

另一方面，上汽大眾正在推動品牌內涵的更新。不再只是德系品質的代名詞，而是通過“技術平權”“智艙共創”“智能場景本地化”等關鍵詞，重塑與中國消費者的價值連接。

這也是為什么在今年的車展中，他們強調“從技術平權走向價值共創”，不僅是戰略表達，更是文化轉譯。

（3）功夫拍案

合資品牌的挑戰已經非常明顯：新能源快速更迭，自主品牌攻勢凌厲，用戶口味劇變。若不主動革新，很容易被時代拋下。

但挑戰之中也有機會。上汽大眾憑借ID.ERA所展現出的不只是技術能力，更是機制革新的決心與行動。

如果說上一輪合資浪潮靠“品牌紅利+技術壁壘”贏得市場，那么合資2.0時代的生存密碼，則在于重新定義自己：敢于本土化，敢于開放權力，敢于和用戶共創。

ID.ERA，只是一個開始。