2025年的上海車展，屬于上汽大眾的聚光燈不止來自“主場優勢”，而是源自一場清晰、堅定且富有野心的戰略展示。

當其他品牌在展臺上堆疊著概念車與噱頭技術，上汽大眾今年展臺的新車數量可謂歷年最少——只展出了四款車型。

取而代之的，卻是工藝展示、制造標準以及技術細節等普通消費者日常難以了解的方方面。

事實上，這種做法背后，是上汽大眾在新能源與智能化轉型洪流中，已經找到一條清晰且獨到的生存與進化之路：合資2.0。

在看來，這不是簡單的電動化補課，也不是被動防守市場份額，而是主動打破傳統合資框架，在智能、電動、服務和產品定義四個維度，完成一場深度自我革命。

而這一切，正如上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監李俊在車展期間所總結的：“從拷貝德國到融合優勢，從單純引進到反向輸出，合資2.0的本質，是體系架構的徹底重構。”

（1）合資2.0：不是換一批電動車，而是換一套生存邏輯

2024年，上汽大眾正式提出“合資2.0”戰略，當時不少人以為這不過是一次中德“續約”后的包裝話術。但在此次車展上，李俊幾乎把整個合資體制的底層邏輯撕開來講：過去是“拷貝德國”，未來是“融合優勢”。

“以前德系技術在中國復制應用，現在已不夠用了。我們現在是哪好用哪，中國有優勢的就用中國的。”他直言，在電驅、智能座艙、輔助駕駛這些新賽道上，中國本土技術已經不是“將就”，而是“最優解”。

以即將在明年上市的ID.ERA為例，這款增程SUV將搭載EA211高效發動機作為發電機模塊，配合上汽大眾團隊深度調校的底盤系統和智駕方案，意圖直面目前市場主流增程產品。

“你能想到的豪華配置我們都有，該有的‘冰箱彩電沙發’我們也會配，但關鍵還是駕控、安全和品質調校的融合。”李俊特別強調。

而這種融合不僅體現在產品上，還延伸至研發方式的徹底重構——“過去48個月的串聯流程，現在被我們拆解成多個并聯系統”，以保證在12-15個月內依然能做出質量可靠的產品。

上汽大眾銷售副總經理Fabio對此的補充堪稱點睛：“40年前我們從德國引進技術來中國，現在中國已開始反向輸出，成為全世界的老師。”

由此可見，所謂合資2.0，絕不是傳統合資品牌簡單推出幾款新能源產品、或者進行表面的智能化升級。上汽大眾的合資2.0，是一次徹底的認知轉變與架構重塑。

這種合資2.0戰略，使得上汽大眾不僅能應對中國市場的電動化、智能化浪潮，更具備了未來在全球市場復制的可能。

（2）在智能化戰場，燃油車和新能源同權競爭

在智能化浪潮席卷整個汽車產業的今天，大多數合資品牌尚停留在“插個屏”“加個語音”的初級階段，而上汽大眾早早將燃油車的智能化升級作為系統工程推進。

“我們深知，很多熱愛內燃機的消費者，對輔助駕駛功能也有非常大的需求。”李俊如是說。

在他看來，所謂“油電同權”，并不是一句營銷口號，而是對消費者用車習慣和技術訴求的正視。

在車展上大放異彩的Pro家族，就是上汽大眾“油電智能平權”理念的最佳體現。

途觀L Pro、帕薩特Pro和途昂Pro，幾乎覆蓋了從中型轎車到大型SUV的主力燃油陣地，不僅擁有與主流電車媲美的輔助駕駛能力，還搭載了融合大模型的智能座艙。

因此，上汽大眾不僅在ID.系列電動車上推進智能化，還在燃油車的Pro家族上同步應用高階輔助駕駛、大語言模型交互、全新電子電氣架構（CEA）等技術。

這種策略背后的洞察是精準的：中國用戶并不以動力形式劃分對智能化體驗的需求，而是希望在每一個價位段、每一種動力類型上，都能獲得最新的智能體驗。

在智能化的敘事中，上汽大眾用一套完整、統一的技術架構，打破了燃油車與電動車之間的技術鴻溝，真正實現了體系內的“智能平權”。

（3）以制造體系和服務體系雙輪驅動，筑牢合資競爭壁壘

如果說智能化和合資戰略重構是針對技術與產品的“外部戰”，那么李俊推動的“服務年”，則是對體系力的“內部戰”。

2025年被上汽大眾定為“服務年”與“品質年”，核心抓手是三個層面的系統升級：

服務考核權重調整：經銷商績效考核體系中，50%的比重直接與服務質量掛鉤，關注從留資、進店到試駕的全鏈路體驗；

數字化服務工具全面上線：包括智能工牌與大模型輔助系統，為銷售顧問提供實時語義分析與跟進建議；

售后服務透明化：通過類“醫療報告”的方式，將維保流程、消費明細、配件更換記錄等全程推送至用戶手機。

更值得注意的是，上汽大眾提出的“一客一群”個性化服務模型，已開始借助AI分流高頻基礎咨詢，并將人力資源聚焦到真正需要關懷的個性需求處理上。

同時，在制造端，上汽大眾首次系統性對外展示了涵蓋車身防腐、動力總成耐久、電池安全等維度的工藝標準。

Fabio更直言：“質量不是偶爾關注的課題，而是上汽大眾DNA的一部分，是基本生命線。”

面對日益激烈的價格戰、配置戰，上汽大眾顯然希望用質量與服務這兩條深水航道，建立起真正不可復制的競爭壁壘。

這場服務改革的底層邏輯，李俊用一句話總結得頗具穿透力：“從卷價格，到卷品質，再到卷服務，這才是中國消費者真正需要的價值。”

（4）功夫拍案

在浮躁、喧囂、焦慮并存的汽車轉型期，上汽大眾沒有急于押寶某一賽道，而是以“穩中求新”的方式重構體系力。這既是企業的路徑選擇，也是戰略自信的表現。

李俊作為這場體系升級的關鍵推手，他的一句金句也許最能總結當前這場變革的底層邏輯：

“真正的技術難題，不是拼一個冰箱沙發，而是在車重增加、電池加持的前提下，如何讓操控、安全和質量達到最優解。”

在合資品牌集體尋求“第二曲線”的當口，上汽大眾，正憑借一套“務實而鋒利”的打法，為自己謀得轉型下半場的優先發球權。