面對外界對東風本田電動化轉型中的種種質疑，4月23日，東風本田汽車有限公司總經理渡邊丈洋在接受飛靈汽車等媒體采訪時承認，現階段東風本田部分電動車銷量確實不太樂觀。“這促使我們不斷探索能打動中國客戶的車型。我們將深化與國內產業鏈的合作，實現降本提速，與中國市場同頻共振。”渡邊丈洋說道。

東風本田汽車有限公司執行副總經理潘建新也在整場采訪中也多次強調，東風本田在電動化、智能化的探索一直不會改變，會堅定地走下去。回看東風本田這兩年在電動化道路上的探索，從最初的油改電平臺，到如今已經專門打造了純電品平臺，并且還在不斷加快推進智能化去接近主流市場。

從去年9月份到現在，東風本田已經相繼推出了靈犀L和S7兩款全新的純電車型。在此次上海車展上，本田旗下純電品牌“燁”還發布第二款重磅車型GT——全新的GT車型，進一步豐富其在中國市場的電動化產品陣容。按照計劃“創未來2030”的戰略，東風本田計劃在2030年之前累計會推出10款以上的新能源車型。而在品牌策略上，東風本田在保持拉升電動化轉型以及電動化產品的品牌效應下，將會堅持走Honda品牌和靈悉雙品牌戰略。

潘建新表示，東風本田將繼續依托央企東風集團優勢的資源，和技術本田的產品進行加持。在其看來，依托兩個母公司，東風本田長期積累的造車經驗、制造標準流程，造車供應鏈體系，以及完善的售前售中售后服務鏈路，這是其在市場競爭中是短期內難以被超越的壁壘。

在這一過程中，東風本田也會全力擁抱中國市場，與中國本土化的企業展開深入的合作。比如，在智能化領域，東風本田與Momenta、DeepSeek等企業合作，彌補自身在智能化方面的短板。另外，在去年10月份，本田還在中國建成了全球首個新能源工廠。

“未來東風本田將導入更多符合中國用戶使用需求，滿足中國客戶期待，和符合主流市場的新技術，來加強東風本田的電動化產品競爭力，為用戶提供更多選擇。”潘建新說道。

在堅定不移推動電動化轉型的同時，東風本田也在兼顧燃油車市場的“防守”。渡邊丈洋認為，現階段守住燃油車市場，其實也是守住了電動化市場競爭的資格。因此，東風本田將通過精準優化產品矩陣和渠道布局，守住燃油車的市場份額。比如：推出在售燃油產品的年度換型和中期改款，并推進油電同智，讓燃油車用戶也能夠享受到智能化體驗。

而渠道方面，東風本田終端維系的要點是“穩定”和“優化”。潘建新介紹，從去年開始，東風本田對終端價格的管控和終端客戶的維系，以及對網絡的穩定優化不斷進行調整。比如：在已有的區域里，東風本田對客戶的精準觸達來做更多工作，改變傳統的在展廳里面接待的營銷方式，來擴充線索和到店量，以及獲得更高的精準的客戶畫像，來提升營銷的效率。

目前，東風本田還沒有專門為EV車型設立渠道，仍然是在油車網絡上進行銷售。“東風本田有龐大的油車營銷網絡，在產品的轉型過程中，電車整體銷量和車型數量達不到維持一個龐大網絡數量。”潘建新說道。

其表示，隨著新能源產品矩陣逐步完善和調整，銷售數量占比會逐步調整，東風本田未來也會把傳統燃油車網絡按照節奏逐步去轉化為新能源車的渠道。同時，東風本田也會采取更多的電車營銷模式，來補充和拉升東風本田新能源品牌效應，精準地獲取更多的新能源用戶線索，提升觸角的精準性。

與此同時，為了更好地聽取用戶聲音，去年東風本田還成立了客戶體驗戰略部，與用戶直接建聯，根據與用戶的及時互動，在產品和市場策略等方面及時做出調整。

比如，在此前的3月份，東風本田的全新純電車S7也正式上市，售價25.99萬元-30.99萬元。而就在上海車展開始前幾天，東風本田根據用戶的反饋，對這款車售價直降6萬元，給出了19.99萬元-24.99萬元的“一口價”政策。對調價前購買S7的用戶，東風本田推出“保價保權益”政策，全額補差價補禮遇，以消除老用戶疑慮。

渡邊丈洋表示，“聽勸”降價背后，是東風本田通過聚焦供應鏈優化、平臺資源整合等方式，來提高企業運轉效率、優化采購成本。比如：通過加強電池、智能化零部件的本地化采購，來降低制造成本。“目前整個汽車行業競爭非常激烈，面臨的環境也非常嚴峻，而單純以犧牲利潤換取短期份額不可持續，東風本田堅持長期主義，通過多方位的舉措維持公司正常運營，并實現高質量增長。”渡邊丈洋說道。

另外，是否有計劃在中國設立類似于出口基地的問題，潘建新表示：“目前沒有海外投放規劃，現在還在內部研討。”像廣汽本田、悅達起亞、神龍汽車等合資車企都出口緩解國內競爭壓力，并利用中國供應鏈成本優勢及制造能力拓展全球市場。