在前幾周的銷量低谷之后，燃油車和電車都高度緊張，雙方都使出渾身解數(shù)爭(zhēng)取消費(fèi)者，而最新一周（2025年第16周）的數(shù)據(jù)顯示這次燃油車小勝一場(chǎng)，環(huán)比增速超過了電車，讓電車壓力山大。

分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指，2025年第16周中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量環(huán)比增長(zhǎng)11.9%，而新能源汽車環(huán)比增速為10.3%，這意味著燃油車的增速稍微超過了電車的增速，自然讓電車壓力山大。

當(dāng)下燃油車和電車處于相持階段，兩方在50%的份額上已爭(zhēng)奪了數(shù)周，如此情況下，就是燃油車多一分，電車就少一分，誰都怕市場(chǎng)份額一旦下滑，那就形成一瀉千里之勢(shì)，為此雙方已是刺刀見紅的近身肉搏。

他們之間的競(jìng)爭(zhēng)手段也是非常直接，那就是降價(jià)，或是給出諸多優(yōu)惠，一口價(jià)、保險(xiǎn)費(fèi)補(bǔ)貼、零息貸款等等優(yōu)惠讓人眼花繚亂，可以說如今買車不帶一名精算師都算不出到底哪種優(yōu)惠方式更實(shí)在了。

燃油車和電車的激烈競(jìng)爭(zhēng)在于去年至今市場(chǎng)的激烈變化。2024年上半年，電車一騎絕塵，市場(chǎng)份額急劇攀升，從2023年的三成一路上漲至54%，而燃油車可以說是兵敗如山倒，一切都向著不利于燃油車的方向發(fā)展，以至于當(dāng)時(shí)有媒體宣稱燃油車已是少數(shù)派，未來燃油車甚至?xí)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)消失。

誰知到了2024年Q4形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，燃油車的反攻勢(shì)如破竹，市場(chǎng)份額迅速回升并突破五成，至今年1月份更是取得了58.5%的份額，這次輪到燃油車揚(yáng)眉吐氣了，而電車則成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的少數(shù)派。

市場(chǎng)格局的變化讓電車不甘心，眾多電車企業(yè)在年后以來就發(fā)起了新一輪的反攻，而電車的反攻同樣如此迅猛，到4月初電車的占比又稍微突破了五成，這樣的變化讓燃油車都來不及喘氣，也讓業(yè)界瞠目結(jié)舌。

雙方競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，主要仍然是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，去年9月份以來燃油車紛紛降價(jià)，寶馬、豐田等諸多熱銷的燃油車型價(jià)格接近腰斬，寶馬的銷量反彈兇猛，從周銷低至7000多輛，急劇反彈至2024年底的周銷2萬多輛，增長(zhǎng)了近兩倍，寶馬因此成功捍衛(wèi)了國(guó)內(nèi)豪華車品牌第一位的位置。

國(guó)產(chǎn)燃油車的降價(jià)力度就更猛了，某國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)將之前頗受歡迎的7萬多的車型降價(jià)至4.99萬，這樣的價(jià)格已是十多年前它在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)苦戰(zhàn)的時(shí)候了，如今它再次將價(jià)格降到如此低，可見它是真的急了，它除了大舉對(duì)燃油車降價(jià)之外，也積極進(jìn)入電車市場(chǎng)，已成電車二哥。

電車同樣不甘示弱，某電車企業(yè)先是將熱銷的低端電車降價(jià)至7萬以下，近期它又再次將價(jià)格降低到5.68萬，可見它對(duì)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到底的決心；新造車同樣積極參與，某新造車因推出的10萬出頭的電車熱銷而取得了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量，由此促使更多電車企業(yè)深入20萬以下市場(chǎng)，如今15萬至20萬價(jià)位的電車為銷量增速最快的價(jià)格段。

從2025年第16周的銷量增速來看，燃油車和電車仍然未能看出誰會(huì)徹底取勝，任何一方都不會(huì)輕易認(rèn)輸，如此情況下他們接下來的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)更加激烈，消費(fèi)者只要稍微等等，就能看到更低價(jià)的燃油車和電車，當(dāng)然如今下手買車也很合適了，這已被兩三年前便宜太多了。